La bici es apolítica (opinión)

Apolítico/a
1. adj. Ajeno a la política.

Utilizar la bici como arma política es tan erróneo como utilizar un idioma o una bandera: cuando un grupo de personas se apropian de algo neutro, en lugar de elevar su valor se lo quitan, porque lo limitan a ese grupo, impidiendo el uso del bien común.
La bicicleta es símbolo de libertad y nos ayuda a movernos por la ciudad por nosotros mismos, sin depender de horarios, ni excesivos consumos (ni económico ni energético).

En pleno debate sobre el borrador del nuevo Reglamento de Circulación, en el que se pretende prohibir el uso de la bici como medio de transporte en ciudad (con excepción de los que vayan con casco), es bueno recordar que la bici es apolítica. Aunque forme parte del debate político, no tiene color político, porque es un bien común y su uso beneficia a toda la sociedad. Por tanto, debería ser promovida por todos y las medidas coercitivas deberían ser muy revisadas. 

Artículo relacionado:
- Sobre la bici y el casco, hoy en el Congreso de los Diputados (07/05/2013)
- La bici no entiende de clases sociales (10/08/2011)

La mejor ciudad para ir en bici... es Madrid (opinión)

Sevilla y Barcelona son las únicas ciudades españolas presentes en el índice de las mejores ciudades para ir en bici 2013, elaborado por Copenhagenize.

Con el 4º puesto, de Sevilla destacan el rápido aumento en el tráfico de bicicletas (pasando del 0,5% en 2006 al 7% actual), gracias a la apuesta política que invirtió en infraestructuras (80 km en un año), bici pública, etc.
En cuanto a Barcelona, a pesar del auge rápido en cuanto al uso de la bicicleta, el aumento de la competencia con la apuesta de otras ciudades la ha hecho perder posiciones con respecto al último informe (2011) bajando del 3º al 12º.
En las recomendaciones de ambas ciudades, destaca (y preocupa) ésta: "De aprobarse la obligatoriedad del casco este año en España, no sólo la posición en el ranking, sino el auge de la bici están en juego".

¿Cuáles son las trece categorías que utilizan para elaborar este índice?
Promoción, Cultura de bicicletas, Instalaciones de bicicletas, Infraestructura de bicicletas, Bici pública, datos por género, índice de uso, crecimiento cuota, percepción de seguridad, política movilidad, aceptación social, urbanismo y tráfico.

A pesar de los resultados de este año, si nos preguntaran a nosotros, diríamos que Madrid es la mejor ciudad para ir en bici, por muchos motivos:

   1) Por sus paisajes, un buen paseo en bici por el centro de Madrid un domingo, por el boulevard de la Castellana de vuelta del trabajo, por el retiro con tus hijos...
   2) Porque se impone como el mejor medio de transporte frente al coche, ya que no sufres problemas de atascos o de aparcamiento, tan frecuentes en una gran ciudad; o el metro, que te impide ver la ciudad.
   3) Porque Madrid, siendo una gran urbe, tiene unas distancias que se pueden recorrer en bici en la mayor parte de los casos.
   4) Por la gente. En la villa de Madrid cada vez somos más los que nos cruzamos en los semáforos desde las dos ruedas, nos sonreímos y a veces hasta nos saludamos.

Madrid es la mejor ciudad para ir en bici. Y punto.

¿Te gustaría alquilar una bici como elemento decorativo?

¿Te casas y has pensado en poner una bici para que decore el jardín, o tenerlo en un photocall, por ejemplo? Por unos 50€ al día Los Martinez te alquilan una de estas estupendas bicicletas. Ese día, con tantos otros preparativos, olvídate de poner a punto esa bici antigua.

¿Trabajas en una agencia de eventos y buscas decorar ese espacio con algo visualmente atractivo, pero que además es símbolo de libertad, salud y ecología?

Los Martinez son el primer banco de bicis, que ofrecen alquiler de bicicletas para eventos y ocasiones. En su catálogo encontrarás todo tipo de bicicleta.

Más información:

Web: www.losmartinezbancodebicis.com/

Teléfono: +34 682 177 778

Email: losmartinezbancodebicis@gmail.com
Twitter: @LosMartinezBici

¡Gracias por fomentar el uso de la bici, Tomy y Sonia y enhorabuena por emprender en estos tiempos, y e este sector!

Artículos relacionados:
- La bicicleta, elemento decorativo (03/03/11)
- La bicicleta, motivo decorativo (I) (01/03/10)

En #bici "voy con tacones y lo sigo encontrando cómodisimo" Marcela de la Peña

Marcela de la Peña escribe con su hermana Almudena "My Little Madrid", un interesante blog con actividades y recomendaciones de sitios de Madrid (en inglés); pero eso no lo sabíamos cuando nos cruzamos con ella y su bici por la calle Ayala.

¿Desde cuándo y por qué vas en bici por Madrid? 
Me compré la bici hace casi 3 años y desde entonces ha sido mi medio de transporte para ir al trabajo. Tengo la suerte de cruzar el Retiro todos los días y los fines de semana, ya que mi radio de acción es asequible en bici. Aunque cuando llueve mucho, la dejo en casa... 
Cuando voy en bici es mi mejor momento del día. Me encanta la sensación de no depender del transporte público ni del coche, hacer deporte, ahorrar ¡y no polucionar! ¿alguien da más? La sensación de pedalear y el ritmo en el que entras ajeno al estrés de la ciudad... ¡me encanta! 

El personaje de "My Little Madrid" va siempre en bici, ¿por qué?
Mi hermana Almudena es la ilustradora de nuestro blog y  también tiene bici. Sin duda la bici refleja un poco la filosofia del blog donde nuestro personaje descubre la ciudad en su bici, a su propio ritmo de forma saludable.


¿Algún consejo para los que se quieran ir en bici al trabajo?
Fundamental que la bici tenga una cesta en la bici ya que siempre acabas cargando con cosas (especialmente las mujeres), habrá gente que te dirá que tienes que llevar ropa cómoda pero yo sinceramente voy con tacones, minifalda y lo sigo encontrando comodísimo... nunca he tenido problemas.

Nombre: Marcela de la Peña
Edad: 34
Profesión: Comunicación y organización eventos
Web: www.my-little-madrid.com y www.elitegourmet.es
LinkedIN: Marcela de la Peña
Twitter: @mylittlemadrid

Os invitamos a hacer una ruta en bici este sábado por Madrid

Este fin de semana podremos disfrutar de unos días de temperaturas moderadas y sol en Madrid, el tiempo perfecto para ir en bici, antes de que se empiece a derretir el asfalto. Si estás este fin de semana en Madrid, no podéis faltar a estas dos citas (puede ser un buen momento para llevarte a gente y "convertirla"):

Puertas abiertas de "Save the Date Projects" y "Daily Bicycle Co". 
Invitaciones muy originales en una tienda de bicis
Cuándo: viernes 10 y sábado 11 de Mayo de 11:00 a 20:00 h.
Dónde: Plaza de Chamberí 5, Madrid. 
Más información: 
http://www.savethedateprojects.com/  
https://www.facebook.com/daily.bicycle.co

Inauguración de "Slowroom"
El ciclismo urbano en Madrid no volverá a ser igual
Cuándo: sábado 11, de 11 a 19 h.
Dónde: Plaza de las Salesas, 2, Madrid.
Más información:
Página de Facebook
http://www.slowroom.es/

La sonrisa eléctrica, bicis en Las Tablas

Si vives en Las Tablas probablemente conocerás La Sonrisa Eléctrica, la tienda de bicis del barrio donde podrás comprar, alquilar o reparar bicis (sean eléctricas o no).

La tienda además cuenta con un servicio de intercambio de bicis llamado: Re-cicleta, para que cualquier usuario pueda publicar aquellas bicicletas que ya no utiliza y que piensa que otra persona podría obtener un provecho de ella.

En la foto, Jaime Novo (@Popquesi)

Más información

Horario: De martes a viernes de 12 a 14 y de 17 a 20 h.

Sábados de 11:00 a 14:30 y 17:00- 21:00

Domingos de 11:00 a 14:30. Lunes cerrado.

Dirección: C/ Furelos , 3, 28050 - Madrid 

(Las Tablas, junto al metro ligero Palas de Rey)

Teléfono: 917 505 305 

Web: www.lasonrisaelectrica.com/

Página en Facebook: www.facebook.com/lasonrisa.electrica

Twitter: @sonrisaelectric

Sobre la bici y el casco, hoy en el Congreso de los Diputados

La sesión de la Comisión sobre Seguridad Vial y Movilidad Sostenible que ha tenido lugar esta mañana en el Congreso (@Congreso_Es) ha dado pie a un interesante debate en Twitter (#comisioncasco) (vídeo supuestamente disponible a través de este enlace).

En resumen: todos los grupos, excepto el PP, defienden que se pueda circular en bicicleta por la ciudad sin que el casco sea obligatorio, aunque sí recomendable (alegando así contra el borrador del nuevo reglamento de circulación de la DGT establece).

Destacable la intervención de Toni Cantó (@Tonicanto1) de UPyD, que afirmó que su grupo "sí se fiaba" de los que circulan en bicicleta, y que así como si se les preguntara al sector automovilístico por el cinturón de seguridad, todos estarían de acuerdo, las asociaciones de ciclistas tendrán motivos para que el casco se mantenga como recomendable, pero no obligatorio.

Le preguntamos a Pedro Delgado (@pedrodelgadoweb), que estuvo presente esta mañana como exciclista profesional: ¿Qué te ha parecido la Comisión? (Cuáles son tus impresiones, ¿cabe la esperanza?)

"Las comisiones de un grupo parlamentario que no tiene mayoría, no sirve de mucho, salvo para 'hacer ruido'".


Desde "Muévete en bici por Madrid" esperamos que sí sirva, que impere el sentido común y que se retracten, antes de publicar algo para posteriormente verse obligados a retirarlo, como pasó en Israel y en Ciudad de México.

Otros medios han publicado...
- El PP se queda solo defendiendo la obligación del uso del casco (Doble Fila, 07/05/2013)
- PSOE, ConBici y Ciclistas Profesionales, como Pedro Delgado, piden a la DGT que no obligue a llevar casco en ciudad (Europa Press, 7/05/2013)
- El Congreso pide al Gobierno una normativa única de bicis en la ciudad (La Razón, 07/05/13)
- UPyD también critica el uso obligatorio del casco para bicis y pide normas comunes (Elmundo.es, 4/05/2013)

Otros artículos relacionados:
- Estos son los Ayuntamientos que todavía no se han pronunciado contra la obligatoriedad del casco (05/05/13)
- BH contra la obligatoriedad del casco (Comunicado) 29/04/2013
- Argumentario en contra de la obligatoriedad del casco (21/03/2013)
- Proyecto Reglamento General de Circulación (completo) (06/03/2013)
- Sobre el casco obligatorio y la bici pública (4/03/2013)

Estos son los Ayuntamientos que todavía no se han pronunciado contra la obligatoriedad del casco

Desde que la DGT presentara el nuevo Reglamento General de Circulación, en el que incluyen la prohibición de circular en bicicleta sin casco por vías urbanas, muchos ayuntamientos, asociaciones y empresas han ido presentando sus alegaciones (para evitar así ser el único país europeo con esta nueva modalidad de "fomentar" el uso de la bici como medio de transporte). Es el caso de Ayuntamientos como Barcelona, Bilbao, Burgos, Castellón, Córdoba, San Sebastián, Logroño, Murcia, Sevilla, Valencia, Valladolid, Zaragoza, Madrid, Vitoria y Huesca. En este mapa podréis verlo de forma visual. 

Sin embargo, sorprende el silencio de otras grandes ciudades  (la mayoría de éstas con un servicio público de alquiler de bicicletas que se verá directamente afectado de seguir adelante este nuevo reglamento). 
Es el caso de Alicante (contacto), Almería (contacto), Ávila (contacto), Badajoz (contacto), Cartagena (contacto), La Coruña (contacto), Gijón (contacto), Gerona (contacto), León (contacto), Orense (contacto), Palencia (contacto), Las Palmas de Gran Canaria (contacto), Pamplona (contacto), Salamanca (contacto), Santa Cruz de Tenerife (contacto), Santander (contacto), Segovia (contacto) y Soria (contacto). 

A través de los enlaces de contacto os animamos a que les escribáis pidiéndoles que presenten sus alegaciones ante el Ministerio del Interior. Puede servir como ejemplo el del Ayuntamiento de Madrid, cuya política en relación a la bici parece haber evolucionado positivamente en los últimos meses.

Muchas gracias a Alberto Castro y Esther Anaya, por la información actualizada sobre la situación de la bici pública en España, pendiente de publicación. 



Otros artículos relacionados:
- BH contra la obligatoriedad del casco (Comunicado) 29/04/2013
- Argumentario en contra de la obligatoriedad del casco (21/03/2013)
- Proyecto Reglamento General de Circulación (completo) (06/03/2013)
- Sobre el casco obligatorio y la bici pública (4/03/2013)
- El nuevo Reglamento de Circulación (Noticia en TeleMadrid) (26/02/2013)
- Sobre el casco, Mikael Colville-Andersen (TEDx) (08/01/2013)
- La bicicleta en el Balance de seguridad vial 2012 (02/01/2013)
- Cómo evitar más bicis blancas (opinión) (25/09/2013)
- Pídele a la DGT que no imponga el uso del casco en vías urbanas (19/07/2012)

BH contra la obligatoriedad del casco (Comunicado)

"Desde BH consideramos que la nueva ley supondría un freno para el uso de la bicicleta en las ciudades. Añadiría obligaciones y un mensaje de peligrosidad a una actividad tan común y popular como andar en bici.

En Europa ningún otro país ha aplicado esta medida y los países donde el uso de la bicicleta en ciudad está más implantado, como Dinamarca u Holanda, tampoco obligan a llevar casco a los ciclistas. E incluso la ciudad de Nueva York ha comenzado con un sistema público de alquiler y el casco no es obligatorio.
La ciudad de Vitoria-Gasteiz, con más de 120 km de carril bici, es un ejemplo de convivencia entre bicicletas y vehículos. Dispone de calles de velocidad limitada para la convivencia entre ambos y desde el propio ayuntamiento se promociona el uso de la bicicleta como transporte ecológico y saludable.

Vitoria junto a los ayuntamientos de la red de ciudades por la bici entre los que se encuentran Madrid, Barcelona, Sevilla, etc. se han manifestado en contra de la obligatoriedad del mismo.

La obligatoriedad del uso del casco en ciudad tendría consecuencias negativas para el sector y supondría la disminución del uso de la bicicleta en las ciudades, un medio de transporte ecológico cada vez más en auge en las ciudades. Además supondría un freno a la promoción de la bicicleta en España y afectaría a los sistemas de préstamos municipales de bicicletas ya que haría el proceso de alquiler muy complicado para el usuario.

Desde BH consideramos a la bicicleta un medio de transporte ecológico y sostenible con el medio ambiente que permite al usuario recorrer distancias considerables en la ciudad de una forma ágil y rápida. Además andar en bici es un ejercicio muy recomendable para personas de todas las edades ya que ayuda a mantener el organismo activo, mejora los procesos metabólicos y evita las amenazas derivadas del sedentarismo y la obesidad. La mayoría de los expertos manifiestan con estudios médicos que los beneficios para la salud al usar las bicis en las ciudades superan con creces a los de un casco obligatorio que reduciría el uso de las bicicletas.
Por ello desde BH Bikes queremos recomendar el uso del casco pero no la obligatoriedad del mismo y apoyar a todas las asociaciones y grupos que están en contra de la aplicación de esta nueva ley. Las asociaciones de ciclistas urbanos siempre han manifestado que la promoción de las bicicletas en las ciudades permite una movilidad sostenible y apuestan por el respeto entre vehículos siendo el propio ciclista quien determine si desea o no llevar casco".

Comunicado publicado aquí, y confirmado por BH.

El Ayuntamiento de Madrid presenta sus alegaciones contra el uso obligatorio del casco

Nos llega desde Pedalibre, el documento de alegaciones presentado por el Ayuntamiento de Madrid. Este es el texto íntegro en relación al tema del casco (sirva de ejemplo para otros ayuntamientos que aún no hayan presentado alegaciones, y habrá que ir actualizando este mapa con los Ayuntamientos que ya han hablado). 
Gracias, Ayuntamiento de Madrid.



2.3.-USO DEL CASCO.
En el artículo 179.1 del borrador del RGC se establece con carácter obligatorio:
“1. Los ciclistas, y en su caso los ocupantes, estarán obligados a utilizar cascos de protección homologados o certificados según la legislación vigente. Los ciclistas en competición y los ciclistas profesionales en entrenamiento o en competición, se regirán por sus propias normas.”.

Como se ha indicado anteriormente, uno de los objetivos principales de la reforma, así descrito en la exposición de motivos, estriba en incentivar el uso de la bicicleta restándole protagonismo, espacio y tiempo al vehículo de motor.
Las experiencias internacionales indican que en una ciudad donde se produce un uso masivo de la bicicleta se reduce, de modo especialmente relevante, la velocidad media de circulación de los vehículos de motor. Dicho efecto se produce porque la presencia de bicicletas, de marcha más lenta que la del vehículo de motor, frena y ralentiza el desplazamiento de estos. Y, como consecuencia de esa ralentización de los vehículos de motor, las colisiones/conflictos entre estos y los ciclistas disminuyen en número, por una parte, y traen consecuencias menos graves para los ciclistas, por otra.
De este efecto de reducción de la velocidad se benefician, colateralmente, los peatones: cuando pisan la calzada disminuye el número de conflictos con el vehículo de motor, y, en segundo lugar, las consecuencias de producirse son menos lesivas para el peatón.
La premisa principal de la norma que ahora se pretende modificar debe incentivar los viajes en bici para que éstas, por su propia circulación, disminuyan la velocidad de los vehículos de motor y, con ellas, las consecuencias para los vulnerables.

Así las cosas, el Ayuntamiento de Madrid entiende que:
a) el uso obligatorio del casco implica una nueva exigencia para el uso de las bicicletas y es una medida que no atiende el objetivo que preside la Reforma de fomentar el uso de la bici: por exigir el uso del casco no van aumentar el uso de las bicicletas. Más al contrario, experiencias en diferentes países como Australia y Nueva Zelanda dan como resultado que disminuye su uso; es lógico, se establece una “¨barrera” más al ciclista.
b) esta obligatoriedad puede convertirse en infranqueable en el caso de los sistemas de bicicleta pública de alquiler. A la exigencia del casco se le añade la exigencia de tenerlo en un lugar y momento determinados cuando, ocasionalmente, el ciudadano decide hacer un desplazamiento en bicicleta y arrienda una en el lugar donde esté. La
obligatoriedad del casco haría muy disuasorio su uso: en cada punto de alquiler es imposible – costes, retrasos, infraestructura, higiene- establecer sistemas de alquiler de cascos. En Melbourne (con casco obligatorio) se ha instalado un sistema de bicicleta pública que ha resultado muy deficitario pese a una fuerte inversión (0,4 usos por día), contrastando con los datos de ciudades españolas (Sevilla, 5.9, Barcelona 5.8 o Valencia 9.1).

A este respecto, Madrid tiene previsto poner en marcha el sistema público de bicicleta cuya inclusión puede condicionar y perjudicar su puesta en funcionamiento.
Por todo lo expuesto, el Ayuntamiento de Madrid entiende que la imposición de la obligatoriedad del uso del casco es una medida contraproducente, no estando de acuerdo con el establecimiento de la misma: el crédito de la norma está en garantizar su cumplimiento y una norma que se pretende hacer valer sin consenso difícilmente se cumple.