Influyentes #porlabici, Alfonso Sanz, Gea21

Es conocido por sus trabajos en planificación de la movilidad, y también participó en la fundación de Pedalibre y de la coordinadora ConBici. Alfonso Sanz Alduán (Geógrafo, matemático y Técnico Urbanista) sigue defendiendo profesionalmente la movilidad en bicicleta, pero su actividad ciudadana actual está más enfocada al otro gran perdedor de la motorización urbana, a la defensa de las personas que caminan.

En la "batalla" del nuevo reparto de la calzada, ¿cómo podemos conseguir que la bici tenga mayor presencia?
Al margen de las medidas que se aplican en todos los planes de movilidad sostenible o en los planes de movilidad ciclista, lo fundamental es contribuir a cambiar la imagen que tenemos la ciudadanía sobre el espacio público, sobre la calle, lo que se puede hacer en ella y cómo hacerlo. Esta idea de que la calle es un lugar de tránsito y no un espacio complejo es relativamente nueva, no tiene ni un siglo; es la que ha permitido que el automóvil se adueñara de las ciudades a costa de otras formas de movilidad como la bicicleta y el caminar.

¿Qué le dirías a los escépticos (que opinan que la bici es un estorbo) que trabajan en movilidad?
En 1980 escribí un artículo de opinión en el periódico El País que, precisamente, por su título ("Pedalear en Madrid. Carta a un escéptico") indicaba esa necesidad de convencer a los que no se desplazan en bici y viven sus ventajas. Hoy la situación es diferente, hay pocas personas que trabajan en movilidad que digan que la bicicleta es un estorbo, aunque hay muchos que hablan de la bicicleta como cortina de humo verde para no acometer el gran cambio que requieren nuestras ciudades: la reducción del número y las velocidades de los automóviles.

¿Qué le falta a Madrid para ser una ciudad de bicis?
No es lo que le falta sino lo que le sobra. Y lo que le sobran son coches. Cuantos más ciclistas haya, más seguridad tendremos todos. Además, los conductores de automóviles habrán adquirido hábitos más respetuosos con las bicicletas porque muchos se habrán convertido en ciclistas y se reconocerán en ellos.

Material interesante elaborado por Alfonso Sanz:

1) Presentación: "Políticas pro-bici que no tienen que ver con la bici (aparentemente)". Congreso EIMUS 2013, Lima (Perú)

2) Vídeo presentación: "La bicicleta y la pacificación del tráfico en los espacios urbanos". Congreso "La Bicicleta y la Ciudad", Sevilla 2010.

3) Libro: "Calmar el tráfico. Pasos para una nueva cultura de la movilidad urbana". Edita: D.G. de Planificación; Centro de Publicaciones, Ministerio de Fomento.

Contacto: http://www.gea21.com/contacto

Otros influyentes:
- "En el mundo de la bici sobra pasión y falta racionalidad", Carlos Núñez, AMBE
- "Necesitamos campañas de promoción" Pablo León, "I love bicis"
- "Trato de tener siempre una de mis bicis a mano porque tardo menos que en el coche" David Erguido, Ayuntamiento de Madrid
- "La bicicleta nos hace mejores personas" Jaime Novo, "Piensa en bici"
- "Contribuir a crear un lugar maravilloso lleno de bicis" Rafa Vidiella, director de "Ciclosfera"
- "Ver llegar a tu oficina a alguien de traje con su bici es una campaña mucho más efectiva que 1.000 anuncios", Iván Villarrubia, "En bici por Madrid"
- "Obligar a llevar casco es culpabilizar a la víctima caso de accidente y una forma de que las aseguradoras evadan sus responsabilidades" Alfonso Triviño, Asociación Ciclistas Profesionales

Algo que todo conductor debería saber

Aproximadamente 1 de cada 8 muertes en el mundo se deben a la exposición a la contaminación atmosférica (7 millones de personas), según la Organización Mundial de la Salud (OMS).  Esto confirma que la contaminación atmosférica constituye el riesgo ambiental para la salud más importante del mundo. Si se redujera la contaminación atmosférica podrían salvarse millones de vidas.

"La excesiva contaminación atmosférica es a menudo una consecuencia de políticas que no son sostenibles en sectores como el del transporte, la energía, la gestión de desechos y la industria pesada", señala el Dr. Carlos Dora, Coordinador de la OMS en el Departamento de Salud Pública, Medio Ambiente y Determinantes Sociales de la Salud. 

La conclusión: La bici solucionaría los problemas de contaminación. Desde este blog no queremos enfrentarnos con el coche ("No me hagas anticoche por defender la bicicleta"), pero sí hemos de llamar la atención sobre el problema que supone para todos esta dependencia del automóvil. Como dijo Fred Kent, fundador y presidente del Proyecto para Espacios Públicos (PPS): "Si diseñas ciudades para los coches y el tráfico, tendrás coches y tráfico. Si las diseñas para la gente y el espacio, tendrás gente y espacio". 

A todos los que nos habéis escrito para informarnos de que os habéis pasado del coche a la bici, ¡muchas gracias por ir en bici!

Ciclosfera #8 (primavera 2014)

Tenemos muchas ganas de leer el último número de Ciclosfera que acaba de salir!

Artículos relacionados

- Ciclosfera n7 (27/12/13)

- El nº 6 de Ciclosfera, a vuestra disposición (19/09/13)

- Influyentes #porlabici: Rafa Vidiella, director de "Ciclosfera" (20/05/13)

- El #5 de Ciclosfera, recién salido del horno... (26/06/13)
- El nº 4 de Ciclosfera ya está aquí (10/04/13)
- ¡Bienvenida, Ciclosfera! (16/05/12)

10 razones por las que Madrid es la mejor ciudad para ir en bici (opinión)

Estas son las 10 razones por las que Madrid es la mejor ciudad para ir en bicicleta, aunque no aparezca (todavía) en los grandes rankings del mundo.

1. Porque Madrid tiene un tamaño idóneo

No es una ciudad demasiado pequeña ni demasiado grande. 9 km de norte a sur por 6 km de este a oeste (desde Plaza Castilla al Matadero y de Pintor Rosales a Av. de los Toreros). El centro de la ciudad es fácilmente abarcable en bicicleta. En cuanto a los trayectos centro-suburbios y viceversa, los trenes de cercanías permiten el acceso de bicicletas, lo cual acerca distancias.

2. Porque cuenta con un clima perfecto

Sus temperaturas moderadas, con un promedio de 15ºC en todo el año, y un clima seco (sólo 59 días de lluvia), hacen del pedaleo una experiencia muy gratificante.

En verano hace mucho calor, pero existen formas de enfrentarse a éste como el evitar las horas más calurosas, o adquirir una bicicleta de pedaleo asistido.

3. Porque Madrid es una ciudad bonita
No es casualidad que sea uno de los destinos preferidos por los turistas a nivel mundial, ni que le hayan dedicado canciones o poesías como ésta:

)

4. Porque es una ciudad llena de vida
Es la tercera ciudad más poblada de la Unión Europea, por detrás de Berlín y Londres y además, como capital española, es una ciudad llena de vida donde lo normal es ver gente en la calle. Pasear en bici te acerca a esta realidad y conviertes los trayectos en divertidos paseos.

Tomarte una caña con esa persona con la que te acabas de encontrar de forma inesperada, ir de recados y hablar con otro ciclista en un semáforo... cualquier gestión en bici se convierte, inevitablemente, en un acto social.

5. Porque en bici no te enteras del tráfico de Madrid

Las imágenes de calles colapsadas de coches intentando avanzar son más frecuentes de lo que nos gustaría; Los bocinazos de los conductores impacientes... Dependiendo del trayecto y la hora o el día de la semana, la bici puede ser más rápida que los coches, ya que no sufre atascos, ni tiene problemas de aparcamiento: en bici vas de puerta a puerta.

(Algunos diréis que esto pasa en todas las ciudades, y no solo en Madrid... y tendréis razón, pero es que en bici, Madrid no tendría los dos principales problemas que sufre de tráfico y contaminación).

6. Porque es una ciudad segura

De todas las ciudades del mundo, Madrid puede presumir de cierta seguridad. (En Europa, sólo Copenhague es más segura que Madrid). En relación a los robos de bicicletas, es segura si utilizas un buen candado y sabes cómo candarla. En cuanto al tráfico, los conductores respetan los carriles y las señales de circulación en general (hay excepciones, pero hay ciudades mucho peores, con un tráfico mucho más agresivo). En general, contamos con una buena presencia policial, mientras que en algunos países es complicado ver policías por la calle.

7. Porque el cielo de Madrid es uno de los más espectaculares...

...y si vas en coche o en el metro, te lo pierdes. En bici, aunque tengamos que concentrarnos en el trayecto, vemos el cielo por el rabillo del ojo ;)

8. Porque con Unibike todo el sector se citará en Madrid

Este año Festibike y Expobike por fin se unirán en una única feria, Unibike, cita obligada para todos los que trabajan en este sector. Apúntate ya la fecha porque no puedes faltar: del 19 al 21 de septiembre en IFEMA. Y tiemble Eurobike!

9. Por el activismo ciudadano de los ciclistas de Madrid

Si quieres empezar a moverte en bici y no sabes a quién acudir, siempre encontrarás gente muy amable que te ayude y te guíe en los inicios, como en los Bicifindes organizados desde "En bici por Madrid" (@enbicipormadrid) para que aprendas a ir al trabajo en bici. Si vienes de fuera y prefieres hablar con alguien en tu idioma (en inglés, francés, portugués o alemán) sobre la bici, puedes hablar con cualquiera de nuestros "Embajadores de la bici".

Por otro lado, la Bicicrítica  (@labicicritica) ha ayudado a muchos a iniciarse en la movilidad más sostenible que existe. La cita: los últimos jueves de cada mes en la Cibeles. Los días 10 de cada mes, Cicloviajes te invitan a pasear por la M10: "Cada10xlaM10" (@cicloviaje); los Bicienjambres (@Bicienjambre); las Tweed Ride (@TweedRideMadrid) para los amantes del retro, el "Festibal con B de Bici" para toda la familia (de @biernesconb), las dos ediciones del Bicycle Film Festival (@BFFMadrid) para los amantes del cine... 

Si buscas una asociación de ciclistas en Madrid tienes Pedalibre (@pedalibre), MadCityRides (en breve nos contarán)... y también tienes talleres de autoreparación (Seco o Tabacalera)...

¡Casi todas son iniciativas ciudadanas sin ánimo de lucro!

10. Porque algo está despertando en Madrid...

Cada vez más infraestructuras dedicadas a la bici (Acera-bici de la C/Serrano, anillo verde, M10 -que vale que son pintadas, pero incluyen unos semáforos sólo para ciclistas, Eje ciclista Alcalá-Mayor, aparcabicis), en mayo tendremos la bici pública y en 2013 se compraron más bicis que coches... La bici ha llegado a Madrid ¡para quedarse!

Para elegir la mejor ciudad para ir en bici se pueden valorar datos o referencias objetivas, pero siempre habrá ese componente subjetivo que dependerá de cada uno.
Artículos relacionados:
- La mejor ciudad para ir en bici... es Madrid (opinión) (14/05/13)

"Al Ayuntamiento le diría que hiciera carriles bici en condiciones", Jesús Román (arquitecto)

¿Desde cuándo y por qué vas en bici por Madrid?
Me rompí el ligamento de la rodilla jugando al fútbol y parte de la rehabilitación era bici estática. Aburrido de pedalear sin dirección empecé a montar por la calle hace ya más de 5 años y se ha convertido en mi medio de transporte. No tenemos coche y voy a todas partes en bici:  al trabajo, al hospital, a la compra...incluso cuando salgo. Me ahorro una pasta (antes tenía abono-transporte) y además me siento en forma.

¿Algún consejo de seguridad?
Casco siempre; las luces por la noche son imprescindibles. Evitar las grandes avenidas; callejear es más divertido y más seguro. Ir por el centro del carril, sin complejos. Si te pegas mucho a los coches aparcados te arriesgas a que se abra una puerta y te la tragues como a mí me pasó. Cuidado con los pasos de cebra y las baldosas de algunas aceras, son pistas de patinaje cuando están mojadas. Muy importante tener los frenos a punto.

Lugares donde has tenido percances  con vehículos
Está claro que cuando circulas entre coches hay que ir con los "7 sentidos". En caso de colisión, aunque tengas razón, el que sale perdiendo es el ciclista. El año pasado fue mi anno horribilis: brazo escayolado por evitar un perro suelto, "fascitis plantar" al caer por un frenazo ante un coche se se saltaba un semaforo y luxación del hombro al caerme por culpa de un bordillo inapreciable en "Madrid Río". Ni por esas voy a dejarlo. Ahora voy todavía con más precaución.

Si trabajaras en el Ayuntamiento, ¿qué harías por la bici?
Al Ayuntamiento le diría que se dejara de chapuzas e hiciera carriles bici en condiciones. Desaprovecharon la ocasión de poner carril-bici en Madrid Río. El invento del "carril a 30" de convivencia coches/bicis es peligrosísimo. Desaconsejo circular por él. Para mí era mejor cuando permitían circular las bicis por el carril bus.

¿Tu zona preferida de Madrid para ir en bici?
Los fines de semana me encanta ir a la Casa de Campo cerca de la tapia que limita con Aravaca y Pozuelo. Es una zona muy poco transitada y tiene unos caminos bordeados de pinos que son una pasada. Es como estar fuera de Madrid.

Nombre: Jesús Román
Edad: 46
Profesión: Arquitecto

¿Te parecen seguros los ciclocarriles de la M10?

Desde que se pintaron, los carriles de la M10 no han pasado desapercibidos para los ciclistas:

- Los que los defienden argumentan que han encontrado la justificación que necesitaban de cara a los conductores. A esos que les pitan mientras pedalean, les enseñan las bicis pintadas y la señal de 30km/h y listo. 

Imagen publicada en El País (Fuente)

- Quienes los critican hubieran preferido carriles bici separados, más seguros aunque probablemente requieran de mayor inversión. (Si en lugar de subvencionar tanto vehículo eléctrico -Plan PIMA Aire- se invirtiera en infraestructura ciclista, otro gallo cantaría).

De hecho, existe una petición de recogida de firmas para solicitar al Ayuntamiento de Madrid una rápida mejora en la infraestructura del ciclocarril M10 que garantice las condiciones mínimas de seguridad de los ciclistas. 
(Puedes firmar aquí).

¿Vas por la M10? ¿Qué te parece en términos de seguridad?

Artículo relacionado:
- Cada 10 por la 10 (10/02/14)

"En el mundo de la bici sobra pasión y falta racionalidad", Carlos Núñez, AMBE

Apasionado del mountain bike, Carlos Nuñez (Madrid, 1969), aterrizó en el sector ciclista hace algo más de seis años, cuando entró a formar parte del equipo de Rotor. Hoy, sus objetivos como secretario técnico de AMBE, pasan por "acometer proyectos de crecimiento, aunar voluntades y generar consenso para hacer crecer el sector y profesionalizar aún más su imagen".

¿Qué es AMBE?
AMBE, Asociación de Marcas y Bicicletas de España, es una asociación sin ánimo de lucro que aglutina y representa a 36 de las principales empresas distribuidoras y fabricantes del sector ciclista. Representamos el 70% de la facturación del sector de la bici.
Nuestro objetivo es representar y proteger los intereses de la industria española del Ciclismo ante las Administraciones Públicas, Organismos y demás Entidades, actuando como una fuerza motriz del sector.
 

¿Cómo de grande es el sector del ciclismo en España?
La bicicleta mueve un mercado de 350 millones de euros cada año y da empleo a 14.000 personas en España.  

¿Qué se está haciendo para fomentar la bici como medio de transporte?
Nuestro objetivo es profesionalizar el sector, ser el lobby que la bici necesita. Para lograrlo nos convertimos en el interlocutor con Organismos Públicos, Ministerios, Partidos Políticos, nos preocupamos por la normativa que afecta a la bici, por trabajar en la elaboración de los datos de nuestro mercado, por impulsar la formación y la educación vial, por luchar contra las falsificaciones y por apoyar iniciativas como el “Bike to Work”.

Por otro lado, formamos parte de la Mesa Nacional de la Bicicleta, desde la cual vamos a  solicitar una reunión con el Presidente del Gobierno para la elaboración del Plan Nacional de la Bicicleta y también, y de esto estamos especiamente satisfechos, hemos impulsado la unificación de Festibike y Expobike en una única feria de la bicicleta. Como fruto de ello podremos celebrar Unibike del 19 al 21 de septiembre este año. 

 

Además estamos gestionando las subvenciones del Plan PIMA en lo referente a la bicicleta eléctrica y estamos haciendo un seguimiento del servicio público de bicis que llegará en mayo en Madrid, porque nos interesa que su implementación sea un éxito.

¿Qué necesita Madrid para ser una ciudad de bicis?
Un compromiso por parte del Ayuntamiento, de que se convenzan que es una de las soluciones que Madrid necesita (con infraestructuras y campañas de divulgación porque no está en nuestra cultura), y que todos los que estamos a favor de la bici lo pidamos. En el mundo de la bici sobra pasión y falta racionalidad.

Más información y contacto: 

asociacionambe.es

Twitter: @asociacionambe

Cierra ByBike, la tienda de bicis de Menéndez Pelayo 35

Después de ocho años y mucha ilusión cierra ByBike, la tienda de Menéndez Pelayo 35. Desde este blog queremos mandar nuestros mejores deseos a Luis, propietario e impulsor y resto del equipo.

Aquí os dejamos su mensaje de despedida:


Bybike cierra su tienda de alquiler, venta y reparación del Retiro. Desde nuestra inauguración allá por el año 2006, fueron muchos los retos a los que nos hemos enfrentado, una agencia de viajes, una división de publicidad, consultoría en movilidad, formación..... tantas satisfacciones, esfuerzos e ilusión tocan a su fin. No ha sido una decisión fácil, pero razones personales de peso han hecho que esta maravillosa aventura me haya obligado a poner fin a este apasionante proyecto.

Todos nuestros clientes actuales y futuros podrán seguir recibiendo el mismo servicio a través de nuestro nuevo partner www.bikeandroll.es, a 500 metros de nuestra tienda (Avda Menendez Pelayo 2) el cual absorberá la clientela de nuestra empresa y al cual le deseo todo lo mejor.

Solo me resta agradecer a todos mis amigos/cientes y colegas del sector el apoyo y el cariño que he recibido de todos vosotros. ¡¡muchas gracias a todos!!

Este fin de semana será nuestra despedida, por lo que os invito a que vengáis a saludarnos y quizás aprovechar para llevaros algunos de los artículos que aún nos queda por liquidar, bicis, cascos, candados, etc.

De nuevo muchas gracias y..... como siempre podréis contar conmigo para lo que necesitéis, ya que seguiré muy en contacto con el sector de la bici.

Hasta pronto

Luis Alvarez.

Propuestas de la MNB al Parlamento Europeo

La Mesa Nacional de la Bicicleta presentó hace un par de días una serie de propuestas de fomento del uso de la bicicleta en la UE, que la plataforma hará llegar a todas las formaciones políticas españolas para que las incluyan en sus programas de cara a las elecciones al Parlamento Europeo 2014. Estas son las 17 propuestas de la MNB a los partidos políticos:

1.    Modificación de la directiva europea para permitir la aplicación de “IVAs” reducidos a la compra o reparación de bicicletas, componentes, piezas y accesorios.

2.    Elaboración de una directiva sobre requisitos técnicos de las vías ciclistas (anchos mínimos, obstáculos, radios de curvatura, porcentajes máximos de rampas y escalones, etc.)

3.    Trato preferencial a la bicicleta con respecto a los medios de transporte motorizados privados.

4.    Apuesta decidida por la red EuroVelo y otras redes de comunicación ciclista europea.

5.    Implantación paulatina de la Ciudad 30 en las zonas residenciales europeas. Esto implica que la velocidad genérica en estas zonas urbanas vaya pasando a ser paulatinamente de 30 km/h, teniendo que indicar expresamente las calles en las que se pueda circular a 40 ó 50 km/h, es decir, al revés de lo que ocurre ahora.

6.    Incluir a las redes ciclistas dentro de la red de transporte europeo a efectos de financiación europea, lo cual daría aún mayor impulso al uso de la bicicleta.

7.    Directiva que garantice la intermodalidad de la bicicleta con los medios de transporte público, con especial incidencia en el ferrocarril, en toda la Unión Europea. Se debe velar porque en los países europeos se pueda utilizar la bicicleta en recorridos medios y largos, para lo cual se hace necesario poder desplazarla en los medios de transporte de alta capacidad, como tren, tranvía y cercanías.

8.    Registro Europeo de Bicicletas y lucha contra el comercio ilegal de bicicletas. Se pretende dificultar la reventa y reparación de las robadas, lo cual implica una disminución de robos, y por otro lado la posibilidad de recuperar la bicicleta robada, no sólo en cualquier punto del país sino en cualquier país miembro. Para ello se debe contar con registros compatibles en toda Europa que permitan registrar bicicletas, introducir datos en el historial, consultar el estado de las mismas y recuperarlas.

9.    Directiva Europea BIKE TO WORK & BIKE TO SCHOOL: Esta propuesta ha de contar con la adecuada financiación para promover la movilidad ciclista entre los empleados y estudiantes como una buena medida de movilidad sostenible combinada, donde sea necesario, con la intermodalidad con el transporte público.

10.    Homologación técnica común europea sobre legislación básica ciclista de circulación e industria. Para evitar situaciones como ocurren en la actualidad, que, por ejemplo, se pueden vender remolques para bicicletas en todos los países de la Unión Europea y, sin embargo, hay estados en los que no se permite circular con ellos, como ocurre en España.

11.    Cambios en la normativa de tráfico y circulación: Para incentivar el uso de la bicicleta en los países miembros tiene que tener un trato normativo preferente frente a los automóviles y contar con infraestructuras seguras, cómodas y rápidas, así como con la posibilidad de utilizar siempre las calzadas urbanas, en las que debe disponer de prioridad.

12.    Unificación de señalización específica ciclista, actualmente muy diversa en los distintos países.

13.    Homologación técnica para los racks de bicicletas en autobuses urbanos e interurbanos en la Unión Europea.

14.    Incorporación de la bicicleta en las estadísticas estatales y europeas.

15.    Cambios en las leyes educativas. La enseñanza de normas básicas de circulación, como peatón y ciclista, debería ser obligatoria en las aulas. Desde Europa se debe trabajar para que en todos los países miembros los programas educativos velen porque todos los niños sepan montar en bicicleta y conducir una bicicleta en el ámbito urbano.

16.    Planificación urbanística que tenga en cuenta la sostenibilidad de la movilidad. Los nuevos planes urbanísticos deben contemplar el uso de la bicicleta, así como su guarda en viviendas y lugares públicos e incluir el fomento de su uso en los planes de movilidad.

17.    Guarda de bicicletas. Para fomentar los desplazamientos ciclistas, la libre circulación entre ciudadanos europeos, el turismo en bicicleta, etc. desde Europa se debería velar para que los intercambiadores de transporte o estaciones dispongan de la posibilidad de guardar las bicicletas en condiciones de seguridad. También se debe impulsar una normativa europea que garantice la implantación de aparcabicis y que todas las nuevas residencias, edificios de oficinas, edificios públicos, parkings, etc. contemplen en su diseño la posibilidad de guardar bicicletas de forma segura y accesible.

Una bici en la foto de perfil

Desde este blog os animamos a todos a que pongáis bicis en vuestras fotos de perfil: en Facebook, en Twitter... ¡hasta en la imagen de Whatsapp! Una imagen vale más que mil palabras, posiciónate y ¡conviértete en un embajador de la bici!

Aquí os dejamos una que podéis utilizar si os gusta, pero también puede ser una de vosotros mismos con una bici, o de cuando érais pequeños... ¡Todo ayuda!