miércoles, 27 de agosto de 2014

"Hago ejercicio, ahorro gasolina y gano tiempo", Hector Camaleón

Nos encontramos con Héctor cuando salía del trabajo con la bici. No es difícil encontrarse con ciclistas urbanos en agencias de marketing y publicidad, pero siempre hace ilusión comprobar que cada vez hay más gente que va en bici al trabajo, y en seguida le proponemos esta entrevista.

¿Desde cuándo y por qué vas en bici al trabajo?
Empecé el 13 de noviembre de 2013. La agencia me pilla cerca de casa, antes usaba moto para mi antiguo trabajo y, como me gusta el deporte, aproveché para adentrarme en el mundo de las dos ruedas. Hago ejercicio, ahorro gasolina y gano tiempo.

¿Qué es lo que más te gusta de ir en bici?
Siempre y en primer lugar, poder disfrutar un poco más de mi Barrio "La Prospe". Pero también mirar hacia atrás y volver un poco a esos momentos de la infancia en el chalet de mis abuelos cuando empecé con la bici, creo recordar que fue una BH.
Además, soy muy observador y me divierte fijarme un poco más en la gente que va paseando y lo que ocurre a su alrededor. Riding!!

¿Cómo pueden fomentar las empresas que sus empleados vayan en bici al trabajo?
Pues sinceramente creo que esto depende de la distancia entre tu vivienda y tu trabajo, por mucho que se pueda fomentar este recurso si la distancia es considerable es dificil. Pero supongo que si regalasen bicis a empleados algo conseguirian jaja

¿Qué harías para fomentar la bici si fueras el alcalde de Madrid?
Carriles bicis en condiciones y en muchas más zonas. Yo uso la bici para ir al trabajo, pero tengo amigos que suelen salir más con ella y Madrid no es una ciudad preparada para ello.

Nombre: Héctor Camaleón
Edad: 30 años
Profesión: Director de Arte / Fotógrafo
Linkedin: Héctor Camaleón González
Twitter: @HectorCamaleon
Web: www.hectorcamaleon.com

No te pierdas estas otras entrevistas

"La bici es libertad", entrevista a Sergio Fernández
"Cada vez hay más bicis aparcadas en las Cuatro Torres". Entrevista a Pablo Palacios
"Al Ayuntamiento le diría que hiciera carriles bici en condiciones", Jesús Román (arquitecto)
"En Madrid hacen falta más tramos de carril bici", Rodrigo Cañedo (diseñador)
"Considero peligrosísimos los carriles a 30", Ramón Puchades (emprendedor)
"Hacer un recado ya no es una obligación, sino un pasatiempo", Alejandro de Diego
"Voy en bici porque probé un día y vi que ganaba mucho tiempo", Rafa Zarauz, consultor
"Ir en bici es menos estresante que el autobús, metro o coche", Joaquín Pérez-Marsá (abogado)
"Cuando voy en bici llego a la oficina de buen humor", Patricia Rey

martes, 26 de agosto de 2014

13 de septiembre, festibal con B de bici

Septiembre es siempre uno de los meses del año más activos en relación al fomento de la bici en Madrid. El Festibal con B de Bici, Unibike (20 sep), la Semana Europea de la Movilidad... Es un mes para bloquear las agendas y dejarse impregnar por la cultura ciclista.

El sábado 13 de septiembre vuelve el FestiBal con B de Bici al Matadero de Madrid (Paseo de la Chopera, 14, metro Legazpi). En esta edición vamos a subir en tandems a los ciclistas que no invaden la acera por la que caminas y a quienes promueven los caminos escolares, a quien se desplaza al trabajo en coche todos los días, y al urbanista que considera que las bicis construyen ciudad y a los políticos que lo demuestran. Para volver a recordar que solos se llega más rápido pero juntos se llega más lejos.

La asistencia es gratuita, pero tanto si tienes pensado ir como si no, te animamos a que accedas al evento que han creado en Facebook e invites a aquellas personas que puedan estar interesadas en ir. ¡Gracias por ayudar con la difusión!


PROGRAMA 13 de septiembre 2014 (sábado)

11h - 21h Feria
Cada año queremos dar impulso al comercio local alrededor del mundo de las bicis y ofrecemos este espacio a una selección de tiendas-talleres, artesanos e iniciativas para que puedan darse a conocer y muestren sus productos.

11h - 21h Banco de Bicis (Mobeo)
Un sinfín de bicis de todo tipo para gente de toda clase estarán disponibles gracias a Mobeo para que los asistentes al FestiBal las disfruten por toda la Plaza Matadero.

11h - 14h Taller niños “pintura y zapatos” (El Naturalista)
Desde por la mañana, con los niños del FestiBal y la marca de zapatos El Naturalista, desarrollaremos un taller que será un homenaje a la zapatilla, el ensalzamiento de un objeto creado para caminar que, junto con la bici, es la forma más sostenible y agradable de moverte por tu ciudad.

11h - 20.30h Minidrome (Mad Wheels)
En la zona MadWheels tendremos un mini velódromo donde los pilotos se enfrentarán a duelos 1 contra 1 durante 10 vueltas donde gana el más rápido. Un verdadero espectáculo de precisión y velocidad.
   
   11h - 13h Entrenamientos
   13h - 15h Taller
   15h - 17h Entrenamientos
   17h - 18h Taller
   18h - 19.30 Clasificación
   19.30 - 20.30 Competición

12h - 20.30h Bikepolo (Mad Wheels)
Dos equipos de 3 jugadores se enfrentan en una pista con porterías de Hockey. Caídas, golpes, choques y un control sobrehumano de la bici.

   12h - 15h Exhibición
   17h - 17.30h Taller
   18h - 18.30h Exhibición
   19h - 19.30h Taller
   20h - 20.30h Exhibición

12h - 13h Concierto niños: Lidia Damunt (Escenario Escaravox)
El escenario Escaravox del FestiBal esta vez lo inaugura Lidia Damunt, que dará un concierto muy especial para niños, padres y asistentes. Esta cantautora folk murciana residente en Malmö nos trae las canciones de su cuarto álbum en solitario “Gramola” que está lleno de indómitas versiones del folclore español y latinoamericano.

12h - 20.30h Flatland (Mad Wheels)
Trucos y acrobacias imposibles sobre suelo plano con la bici con único elemento y mucha creatividad. Como invitado especial: el campeón del mundo Vicky Gómez.

   13h - 14h Taller infantil
   14h - 15h  Exhibición
   17h - 17.30h Taller infantil
   17.30h - 18h Exhibición
   18h - 18.30h Taller infantil
   19h - 19.30h Exhibición  
   19:30h - 20.30h Jam

12h - 19.30h BMX (Mad Wheels)
La disciplina con más proyección en todo el mundo. Contamos con un circuito replicando elementos del mobiliario urbano para que los riders expriman sus habilidades.

   13h - 14h Taller niños
   17h - 17.30 Taller niños
   18h - 18.30 Taller niños
   18.30 - 19.30h Jam

13h - 14h Taller “Decoración manillares” (Duduá & Peseta)
PeSeta y Duduá unidos de nuevo! Con este taller niños y adultos aprenderán a decorar con diferentes y coloridos materiales los manillares de sus bicis que podrán lucir el resto del día en el FestiBal y el resto de sus vidas por toda la ciudad.

13h - 15h Conferencias y Diálogos (Terrario Intermediae)
Proyecto “CicloBía con B de Bici”: Bases para impulsar una Ciclovía en Madrid

13h - 16h DJ (Escenario Escaravox) Por confirmar.

13.30h - 14.30 Escondite Inglés en Bici
Vamos a jugar con público de todas las edades al popular juego infantil del escondite inglés pero en bici! Los participantes han de avanzar en bici desde un punto hasta donde está situado “el guardián”, cuando éste da media vuelta todos aquellos jugadores que se estén moviendo quedarán eliminados. Gana quien antes llegue. “El escondite inglés, sin mover la bici, ni las manos, ni los pies”!

14h - 16h Picnic (Olivia Te Cuida)
Al FestiBal se viene a muchas cosas y una de ellas es comer sano y rico! Durante todo el día junto al escenario Escaravox Olivia te Cuida (los mismísimos artífices de La Cantina de Matadero) tendrán el picnic montado con desayuno, merienda y un menú muy especial a mediodía elaborado con productos ecológicos y deliciosos..

15.45h - 16.30h Concierto: Uke (Escenario Escaravox)
Roberto y Laura han compuesto nuevas canciones y vuelven al FestiBal. Vienen desde su Sebastian Melmoth (Valencia) para deleitarnos a la hora del café con sus canciones intimistas y tranquilas.

16.15h - 17:30h Taller niños “Bicis y tizas” (Duduá & Peseta)
Mediante un sencillo mecanismo con tizas de colores, los niños podrán usar las bicis como pinceles y el suelo de la Plaza como un lienzo en gran formato. Tizas, bicis, aire libre y a pintar!

17h - 19h Slow Race
Una actividad mítica ya dentro del FestiBal con B de Bici, uno de los momentos más especiales y divertidos. Son carreras de bicis en las que gana el más lento. Funciona como una eliminatoria por parejas y se trata de aguantar subido en la bici sin pisar el suelo con los pies, sin caerse, ni pedalear, porque gana quien llega el último. Una lección de equilibrio y tranquilidad.

16.30h - 18.30h  Taller niños “pintura y zapatos” (El Naturalista)
Continúa por la tarde con los niños del FestiBal y la marca de zapatos El Naturalista un taller creativo dedicado a los zapatos como modelo de movilidad sostenible.

16.45h - 17.00h Concierto: Las Hermanas Diego (Escenario Escaravox)
Vienen desde León unas invitadas muy especiales que no hace ni un año hicieron un regalo al mundo sacando su primer disco. Kantia Diego pone voz y coros y Esperanza Collado: Guitarra de doce cuerdas. Juntas hacen increíbles canciones sencillas que recuerdan a Vainica Doble, Le Mans o Young Marble Giants.

18.30h - 19h Intervención Taller de Casquería
La gran sorpresa de la Plaza. Este grupo de arquitectos que hacen inesperadas intervenciones entre el performance y la arquitectura,  convertirán la Plaza en una verbena ayudados por el público del FestiBal y bicis.

19h - 20h Concierto: Deers (Escenario Escaravox)
Estas jovencísimas chicas llenas de energía con apenas 5 canciones ya son las princesas del garaje madrileño y tienen a la prensa internacional pendiente de ellas. Como decía Stephen Pastle en su facebook, suenan a Snatch, Royal Trux y Mickey & Silvia. Son adictivas, brillantes y malcriadas.

20h - 22h DJ Paco Pintón  (Escenario Escaravox)
Paco Pintón es un apuesto diseñador de ropa y complementos delicados hechos a mano. Otra cosa que hará a mano y de forma elegante y delicada será pinchar en el cierre del FestiBal.

20.30h - 22h RadRace (Mad Wheels)
Para terminar en la zona Mad Wheels habrá una carrera de habilidad con varias mangas clasificatorias y dos categorías: piñón fijo y otra categoría abierta a cualquier tipo de bici.

Más información:
http://festibalconb.tumblr.com/


Vídeos de ediciones anteriores del "Festibal"

2013

FestiBal con B de Bici 2013 — BBB3 from viernes on Vimeo.

2012

FestiBal con B de Bici - 2012 from viernes on Vimeo.

viernes, 22 de agosto de 2014

¿Se preocupa tu empresa por la movilidad sostenible? Participa en "Muévete verde 2014"

El Ayuntamiento convoca la séptima edición del premio que reconoce los trabajos en favor de la movilidad sostenible.

Muévete Verde es el lema y el título de los premios que, desde el año 2007, convoca el Ayuntamiento de Madrid, a través de la Dirección General de Sostenibilidad, con el fin de promover las buenas prácticas en movilidad sostenible. Muévete Verde reconoce el trabajo de empresas, asociaciones, instituciones, centros educativos (universidades y colegios), centros comerciales, centros sociales (polideportivos y bibliotecas), comunidades de vecinos, consorcios industriales o ciudadanos particulares, cuyas iniciativas en cuestión de movilidad sostenible deben imitarse por los beneficios que reportan.

Los candidatos al Premio de este año tienen hasta el 31 de agosto para cumplimentar la ficha y enviarla a la secretaría del Jurado que figura en las bases, aportando la información adicional que consideren oportuna. Las distinciones se entregarán, como otros años, durante la Semana Europea de la Movilidad que promueve la Comisión Europea y que tiene lugar entre el 16 y el 22 de septiembre. Este año, el lema elegido es "Nuestras calles, nuestra elección".

Más información

Artículos relacionados

- Gracias por el Premio "Muévete Verde" (24/09/2012)
Premios Muévete verde 2013 (23/09/13)

miércoles, 20 de agosto de 2014

Cazavelocidades, mediciones colectivas de la velocidad

El contexto actual
La DGT ha lanzado esta misma semana una campaña de control de velocidad ya que 1/4 de los muertos en accidente de tráfico se podrían haber evitado si se cumplieran los límites legales de velocidad (366 personas fallecieron y 1.518 resultaron heridos graves durante 2013 en España ver nota de prensa DGT). Un porcentaje considerable de estos accidentes se dan en ciudad:


Fallecidos y heridos graves (a 30 días) en accidentes con factor concurrente velocidad, 2013 (Fuente DGT)


Fallecidos 30D
Heridos graves 30D
Autopista + Autovía
46
163
Vías convencionales
233
958
Vías urbanas
87
397
Total
366
1518
 
Riesgo de fallecimiento de un peatón en función de la velocidad de colisión de un vehículo

Junto a la DGT, muchos ayuntamientos se han sumado a esta campaña de concienciación, que nos afecta a todos. Pero éstos no son los únicos protagonistas que reclaman mayor seguridad y respeto a la velocidad. En junio comenzó un proyecto ciudadano muy interesante llamado Cazavelocidades. Les hemos entrevistado aprovechando estas tardes de verano en Madrid:

¿Cuál es el objetivo de  "Cazavelocidades"?

Una ciudad con un tráfico más calmado es mejor para todo el mundo. Nuestro objetivo es ayudar a que Madrid sea una ciudad más habitablePor eso, hemos de comprobar si es cierta la percepción que tenemos los ciclistas de que en Madrid los coches "van demasiado rápido" y además buscamos demostrar con datos "cómo de rápido van". 

A un nivel mas ambicioso, ya que consideramos que la administración no toma medidas para controlar la velocidad de los coches, queremos elaborar nuestro propio mapa de velocidades de Madrid y usarlo para generar debate público sobre esta problemática. Esto es especialmente importante en un momento en el que el Ayuntamiento ha apostado por crear vías no segregadas para las bicicletas (los famosos carriles 30). Es decir, por un lado se les dice a las bicicletas que compartan el espacio con los coches, pero por otro no se vela por que éstos respeten la velocidad máxima permitida. 


¿En qué consiste el proyecto?

Hemos adquirido un radar de velocidad con el que se apunta a cualquier coche en circulación y te dice a qué velocidad se mueve. Así que quedamos en un sitio, medimos un cierto número de coches, anotamos los datos y luego los publicamos y extraemos conclusiones. Nos apoyamos en experiencias anteriores de otra gente en otras ciudades, como este colectivo de Valencia.

El proyecto ha arrancado tras haber sido seleccionados por Medialab-Prado en la convocatoria "Madrid Laboratorio Urbano", lo que nos ha permitido comprar el radar y dar un primer impulso.


¿Cómo se puede participar? (y cuál es el proceso)

El proyecto quiere ser parte del tejido ciclista madrileño, por eso grupos que ya están funcionando en los barrios de Madrid se están llevando el radar para medir por sus áreas de influencia y así utilizar los datos para sus reivindicaciones concretas, como ha pasado con bicilineal y Madricicleta 

Por tanto, si perteneces a algún colectivo ciclista de la ciudad y quieres medir velocidad, puedes pedir el radar (es de todos)

También puedes venir a echar una mano cuando haya encuentros para ir a a medir, esto lo coordinamos a través de nuestra lista de correo. Además, si se te ocurre algún punto de especial interés, a través de este formulario puedes sugerir calles donde ir.



De cara a la primera semana de octubre -está prevista la continuación del taller Medialab-prado y está abierto a colaboración-  nos gustaría poder hacer algo más con los datos, quizás desde un punto de vista más visual y lúdico.

A todos los que tengan cuenta en Twitter les animamos a que den difusión de lo que vamos contando desde @cazavelmad


¿Ya tenéis algún resultado llamativo?

A nivel general es habitual encontrar puntos donde el 40% ó 50% de los coches van más rápido de lo que marcan las señales. También hemos visto que en varias calles aproximadamente un 3 ó 4% de los conductores circulan a más de 75 km/h por calles del centro de la ciudad. (Los datos los vamos archivando en esta carpeta pública).

Este porcentaje parece reducido, pero si en un trayecto de 15 minutos nos adelantan 50 coches, 2 nos pasarán a una velocidad muy elevada. Esto sumado al poco respeto a las distancias de seguridad es algo que realmente asusta cuando vas en bici. A estos brutos incívicos que corren y acosan a los que no van tan rápido como ellos hay que sacarlos de la calzada. Son un lastre que destroza los esfuerzos de ciudadanos y administraciones para crear calles y ciudades mas amigables para peatones, ciclistas y conductores.

¿Quiénes estáis en este proyecto? ¿Forma de contacto?

Cazavelocidades es un proyecto colectivo al que se va sumando gente poco a poco. Tenemos una web: http://cazavelocidadesmadrid.tumblr.com/
Y como contacto, lo más rápido es a través de Twitter: @cazavelmad
También puedes apuntarte a nuestra lista de correo para ayudar o escribirnos a: cazavelocidades@eclectico.net



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- Sobre la distancia de seguridad y la Violencia Vial (14/08/2013)
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martes, 19 de agosto de 2014

Si tienes algún problema, escribe al Ayuntamiento

¿Has estado a punto de tener un accidente porque tu rueda se ha comido un agujero del asfalto? ¿Notas que los vehículos no respetan la velocidad máxima en ciudad? ¿No respetan el metro y medio de distancia de seguridad en los adelantamientos?
De nada sirve que te lleves un susto y luego te desahogues entre los tuyos. Lo más práctico es actuar. Y, según el caso, puede ser muy útil acudir a la página web del Ayuntamiento de Madrid donde facilitan que los ciudadanos hagamos reclamaciones, quejas o sugerencias.

Estas son las páginas:

1. Para sugerencias, quejas, reclamaciones o felicitaciones sobre los servicios que presta el Ayuntamiento (ver página)

2. Para reclamar la reparación de un desperfecto o deterioro del pavimento, ya sea en la acera o en la calzada (ver página). (Estas incidencias, una vez recepcionadas serán inspeccionadas por los servicios municipales de conservación para su clasificación y establecimiento de la prioridad de actuación en función de su alcance, características y de los medios necesarios para su reparación. Dicha inspección se realiza en 24 horas desde su recepción.)

Os animamos a que aprovechéis estos cauces de información. Al fin y al cabo, es lo más práctico para que se solucionen los problemas antes y tengamos un espacio perfecto para la movilidad en bicicleta. ¡Muchas gracias a todos por vuestra colaboración!


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domingo, 17 de agosto de 2014

Programa de conferencias de Unibike 2014

UNIBIKE no es sólo una Feria de exposición de productos y un montón de atractivas actividades lúdicas y participativas, es también un punto de encuentro de todos los amantes de la bici,  que tendrá lugar en el pabellón 12 de IFEMA del 19 al 21 septiembre).

Aquí tenéis el programa de conferencias que se desarrollarán en el pabellón 12 de IFEMA. Este año tiene muy buena pinta todo... Nosotros haremos intensivo (y llevaremos chapas, así que si quieres una, no faltes a la mesa redonda del sábado a las 19h). ¡Os esperamos ahí!

Puedes registrarte a través de este enlace


Viernes 19 de septiembre 
Novedades UNIBIKE (de 10:00h a 14:00h)

11:30h – 12:30h BICI2WORK, ponencia Grass Roots, presentación de la iniciativa “La bicicleta como retribución.

12:30h – 13:30h LA MOVILIDAD Y LA BICICLETA, mesa redonda MAGRAMA, OECC, CAM y Ayto. de Madrid


Turismo y Bicicleta (de 16:00h a 20:00h)

15:30h – 16:30h Camino de Santiago en Bicicleta, ponencia Bicigrino

16:30h – 16:45h Estudio sobre el impacto del ciclo turismo en Europa y Las Vías Verdes en Europa. Carmen Aycart, Gerente de Vías Verdes y Medio Ambiente (FFE)

16:45h – 17:00h El Programa de Caminos Naturales: desarrollo sostenible y empleo en el medio rural. MAGRAMA

17:00h – 17:15h Plan Andaluz de la Bicicleta, una apuesta decidida por el turismo en bicicleta. Luis Ramajo Rodríguez, Consejería de Fomento y Vivienda de la Junta

17:15h – 17:30h Producto turístico en torno a Vías Verdes en España. Arantxa Hernández Colorado Jefa de Estudios y Comunicación.

17:30h – 17:45h Claves para desarrollar producto turístico en torno al cicloturismo. Jesús Blazquez, Gerente de Rutas Pangea

17:45h – 18:15h Coloquio

18:30h – 19:30h Atractivos del Destino desde una Visión. Agustín Cayuela ConBici


Sábado 20 de septiembre 
La movilidad en transformación (de 10:00h a 14:00h)

11:00h – 11:20h La bicicleta y su marco normativo, ponencia. Red de Ciclo Juristas, Sr. D. Francisco Bastida Freijedo. Catedrático de la Universidad de Oviedo. 

11:20 – 11:45h coloquio

11:45h – 12:30h Directrices para una Plan Nacional de la Bicicleta Mesa Nacional de la Bicicleta

12:30h – 13:30h Seguridad Vial Ciclista, mesa redonda
- DGT. Directora de la Dirección General de Tráfico, Ilma. Sra. Dª María Seguí
- FISCALÍA GENERAL DE SEGURIDAD VIAL. Fiscal de Sala Coordinador de Seguridad Vial, Sr. D. Bartolomé Vargas Cabrera
- RED DE CIUDADES POR LA BICICLETA. Presidente de la Red de Ciudades por la Bicicleta, Excl. Sr. D. Miguel Ángel Cámara Botía, Alcalde de Murcia.
- ASOCIACION DE CICLISTAS PROFESIONALES. Secretario General Sr. D. Alfonso Triviño.


Urban bike (de 16:00h a 20:00h)

16:00h – 17:00h La bici es posible, ponencia Juan Merallo, ConBici

17:00h – 17:45h Transporte en bicicleta en la ciudad, ponencia velokultura

17:45h – 18:15h BICI2WORK, ponencia Grass Roots, presentación de la iniciativa “La bicicleta como retribución flexible”.

18:30h – 19:00h Presentación novedades COMPEX DJO GLOBAL – COMPEX -

19:00h – 19:45h Ir en bici no es ciclismo, mesa redonda
Isabel Ramis, Muévete en bici por madrid
Adrián Fernández, Ecomovilidad.net
Rubén Carbonero, Mejor en bici

19:45h – 20:00h Entrega de premios Concurso RIDERSTATE

21:00h a 22:30h Unibike Party



Artículo relacionado:
En qué se diferencian Eurobike y Unibike (14/08/14)

jueves, 14 de agosto de 2014

En qué se diferencian Eurobike y Unibike

¿Sabes qué son Eurobike y UnibikeSon las dos importantes ferias del sector de la bicicleta, que comparten un mismo objetivo: ser el espacio donde profesionales y aficionados accedan a todos los productos y novedades del mercado, así como a competiciones y actividades relacionadas con el mundo del ciclismo. 




La primera diferencia radica en la orientación de mercado internacional de Eurobike (de marca a distribuidor) y algo más nacional de Unibike (de los distribuidores con las tiendas y atendiendo un poco más quizá al público final).


¿Quieres saber en qué más se diferencian? 

1. Lugar
Mientras que Eurobike se localizará en Friedrichshafen (al sur de Alemania, cerca de las fronteras con Suiza y Austria, Unibike se desarrollará en los pabellones 12 y 14 de Feria de Madrid el de Madrid, IFEMA (España).


2. Fechas y frecuencia
Eurobike: 27-30 agosto 2014 (frecuencia anual desde 1991)
Unibike: 19-21 septiembre 2014 (frecuencia anual, aunque ésta es su primera edición, (tras el acuerdo alcanzado entre IFEMA, AMBE, FESTIBIKE y EXPOBIKE -en los últimos años tuvo lugar de forma paralela estos dos últimos referenciados).

3. Experiencia
Aunque la feria alemana tiene en sus espaldas más de veinte años de experiencia, la primera edición de Unibike llega con mucha fuerza y el sector del ciclismo en España le espera con los brazos abiertos. Además, aglutina los 18 años la experiencia de Festibike y dos de Expobike. Vivas o no en Madrid, te animamos a que acudas a la cita. Desde aquí ya puedes registrarte.

4. Precio entrada y programa
Para acudir como visitante el día abierto al público de Eurobike es necesario abonar 14€ (12€ venta anticipada) y sólo 8€ si vas a Unibike (6€ venta anticipada).
Ambas organizan múltiples actividades que giran en torno a la bicicleta.
    - Ver programa Eurobike
    - Ver programa Unibike 

ATENCIÓN: Dentro del programa de conferencias, coloquios y mesas redondas que se celebrarán en Unibike, os invitamos a la mesa redonda "Ir en bici no es ciclismo", que hemos organizado. Contará con la participación de Adrián Fernández ("Ecomovilidad"), Rubén Carbonero ("Mejor en bici") e Isabel Ramis (Muévete en bici por Madrid). Será el sábado 20 de septiembre a las 19h en el escenario de conferencias del Pabellón 12 IFEMA. ¡Todos estáis invitados!

¿Quieres seguir ambas ferias en las redes sociales?
Twitter:
@FeriaUnibike (también lo podrás seguir a través del hashtag #Unibike14)
Facebook:


martes, 12 de agosto de 2014

El carril bici separado del tráfico, ¿es necesario para que la bici despegue como medio de transporte?

Podríamos decir que la discusión "carril bici" si-no existe desde que se inventó la bicicleta. Incluso dentro del colectivo ciclista urbano nos encontramos con disparidad de opiniones. Desde el defensor de que la bici se integre con el tráfico motorizado hasta el que exige que haya una separación física necesaria para garantizar la máxima seguridad de los ciclistas.

Ayer planteamos esta cuestión en Twitter y estos fueron los comentarios al respecto. ¡Muchísimas gracias a todos!

"La bici en Madrid no despegará hasta que haya carriles bici separados del tráfico rodado" ¿Verdadero o falso?



  1. Creo que puede despegar antes en número pero buenos CB harán la bici accesible a todo el mundo y no solo a valientes o gente en forma
  2. falso... pero en algunas zonas hacen falta
  3. define "despegará". Si quieres un uso masivo rollo gente como mi madre, los carriles segregados me parecen necesarios.
  4. porque no veo al Excelentísimo restringiendo de verdad el uso de coche privado, que es la otra alternativa.
  5. depende de la calle, para algunas como la Castellana o Bravo Murillo me parecen fundamentales por la cantidad de tráfico
  6. Despegar, despegará. Velocidad de crucero, solo con buenos, extensos y segregados CB y grandes limitaciones a trafico a motor
  7. Falso, aunque en ciertas zonas vendrían bien. Lo que hace falta es pacificar el tráfico a motor. Convivir es más fácil que aislarnos.
  8. falso, lo q hace falta es campañas intensivas d información a conductores y ciclistas, y mucha gente, q ya la hay, dando buen ejemplo
  9. Verdadero a medias. El despegue total no llegará mientras las grandes arterías (Castellana, Prado...) no sean accesibles a todos.
  10. La cuestión no es carriles bici sí o no, sino combinar distintas soluciones que hagan que la gente perciba como seguro andar en bici
  11. para mi es una suma de todo. Si hubiera respeto, se podría compartir carriles con los coches.
  12. verdadero, a día de hoy es peligroso de pelotas, por mucho que nos empeñemos en negarlo
  13. No sé si entonces despegará o no. Lo que es imposible e que lo haga con carriles compartidos. P.e.: Es inviable circular con niños
  14. falso. En la calzada cabemos todos. Mas campañas y más educación vial
  15. En la calzada, entre coches a 50kmh, no todos los ciclistas caben. En el carril-bici segregado sí.
  16. En otras ciudades caben y en la nuestra no? Es solo una cuestión de educacion tanto de ciclistas como de conductores
  17. Por mucha educación q haya, un ciclista nunca estará seguro entre coches a 50kmh. A 10kmh, por ej, tal vez sí.
  18. En el centro de las ciudades, en calles d 1 carril, como en la foto.En el resto, carril-bici.
  19. Falso incluso aunque digas tráfico motorizado, que la bici ruedas tiene.
  20. Mira que ordenaditos... Si llegaramos algún día a esto!!
  21. Y ojo a la acera al nivel de la calzada, algo q se está extendiendo como la espuma en Holanda y Dinamarca.
  22. ¿Cómo lo hacen para no tener 50 furgonetas descargando en esa calle comercial? A ver si aprendemos...
  23. Haciendo el reparto en horarios restringidos, y muchas veces incluso repartiendo en cargo-bikes
  24. Lo sé! jejeje. Pero como aquí es uno de los grandes problemas al que no encuentran solución...
  25. Tampoco veo 30 taxis aparcados entorpeciendo la circulación ni 20 taxis circulando vacíos.
  26. En la calle más turística de Zaragoza, la calle Alfonso I, lo hemos conseguido!
  27. Lo ""malo"" es que ahí hay personas por el medio. Es 1zona peatonal, pero prefiero calzada "holandesa"
  28. Es zona compartida donde ciclistas y peatones transitan en una convivencia perfecta.
  29. Aquí tienes 2 vídeos q grabé desde la bici pasando x aquí x la mañana y x la tarde
  30. su crecimiento ha sido y es espectacular sin ellos. Mejor restricciones al coche y disminuir el tráfico
  31. los laterales de la Castellana son ciclables perfectamente, no dejan de ser calles de dos carriles. (1/2)
  32. Lo malo es la doble fila. Lo ideal sería bicis, carga y descarga y acceso a garajes (2/2)
  33. Discrepo radicalmente en este caso. Buses y coches con mucho exceso de velocidad y mucha doblefila. Muy inseguro
  34. más falso que un duro de madera. Fíjate en el anillo verde, es para "paseantes" y deportistas
  35. Solo van valientes o descerebrados como yo ahi. Ni niños ni gente inexperta en moverse en bici. Ahi necesarios CB
  36. el bus con carril exclusivo en mediana es la mejor opción y lo hay (casi siempre). El problema la doble fila
  37. Podrian meter el carrilbus x el centro y CB en lateral con ese carril ganado. Pacificaria trafico y + seguridad.
  38. en serio los laterales de la Castellana son tan malos? No lo percibimos igual
  39. Yo soy un "descerebrado" y voy bastante acojonado... No me quiero pensar los que empiezan a montar en bici...
  40. Y todos los choques y movidas con conductores los he tenido en un lateral de Castellana
  41. la velocidad no es tan alta aunq con fases semaf se podría disminuir. El CB junto a mediana sería problema en giros a der
  42. el ejemplo de inseguridad de CB + representativo es lo q le pasó a Cifuentes en moto. Queremos eso ahí?
  43. Igual que lo es ahora en esos giros. Vease plaza de Lima o de Cuzco. Haria que los coches fueran + lentos x medio
  44. yo personamente no veo ninguna utilidad en carriles bus. Buses con tráfico. xo como se quieren tener, proponia eso
  45. con cajas de giro solucionado... q es lo q se hace con tráfico ahora
  46. No entiendo como 1vehiculo de 20 toneladas tiene carril propio segregado y 1 fragil bici deba jugarsela en tráfico
  47. En Cuzco no hay cajas de giro. Aún recuerdo la ostiaca del bus en el que iba con 1 coche k quería hacer la rotonda
  48. el TP siempre prioritario en nuestra opinión. Y en Castellana es como debería ser de ancho siempre
  49. si se tiene problemas en negociar el cambio de carril se hace 'de facto'
  50. jejeje. De facto te pueden mandar al cementerio tb porque no te ven o vas "demasiado lento" xa su velocidad ahi ;)
  51. sin problema: centro del carril, pasada salida a la derecha hacer caja
  52. El problema son los que giran a derecha en A. Alcocer. Que van rapido y se te cruzan delante que gozas...
  53. si te escoras no te ven. Mejor escorarse al centro para ser más visible
  54. yendo a 60km/h... Por mucho que vayas por el centro... Ciclocalles me parecen genial, pero los ciclocarriles no.
  55. El ciclocarril "bus+2" siguen siendo problemático. No es seguro que taxis y motos adelanten por ambos lados.
  56. Si ya vas "condenando" 1 carril x baja velocidad, condenalo del todo y da percepc. de seguridad a nuevos ciclistas
  57. Y aunque lo fuera, la poca seguridad percibida no va a atraer a nuevos usuarios. La bici necesita un "lado seguro"
  58. Gran parte de mis problemas y sustos han venido como consecuencia de eso. Taxis cruzandote por todas partes
  59. ¿Xk taxis no usan exclusivamente el carril que tienen reservado cuando lo haya? No quieren obligar a bicis x CB?
  60. Luego se quejan del peligro de los "biciatones"... Pero las normas son flexibles cuando interesa no x seguridsad.
  61. Mejor ir x mi carril bici en aveni. y que mi vida no dependa de que otro quiera verme ni de su exceso de velocidad
  62. el tema del carril bus debe de afrontarse ya. Que los hagan donde hace falta y extra-anchos para convivir con bicis
  63. Y quitarlos donde no haga falta. En Cea Bermudez no hay y no afecta al servicio ni al resto se vehiculos.
  64. si no son de ancho generoso para agilizar el paso de buses no valen. Ejemplo Alberto Aguilero donde no caben
  65. Bueno, en José Abascal el 12 se come el atascazo de Gregorio M.. 5 carriles y que no haya carril bus no está bien.
  66. La intersección a derecha (se cruzan sin verte ni inter) y rápido no a izda(puedes hacer caja o señalizar c/brazo)
  67. Llevo unos días pensando que sería bueno quitar carriles y los que queden fueran más anchos. + seguridad y fluidez
  68. si la solución es CB te vas a comer toda la fase semafórica para hacer pasar el tráfico motorizado = ralentizada la bici
  69. Ojo, que mayor anchura también incita a correr más. En vía urbana con 3m es suficiente, excepto carril bus.
  70. Haces el cruce cuando esté verde para peatón. 0% probabilidad de accidentes.
  71. Aparte, los carriles excesivamente anchos invitan a adelantar a la bici sin cambiar completamente de carril.
  72. Pero no pueden correr más porque el tráfico se concentra más. Y más espacio para ver y maniobrar.
  73. eso lo puedes hacer ya...¿prioriza la bici? Ralentiza y la "somete" al tráfico pesado y sus fases
  74. Y siendo ancho, aunque no se cambien tienes más margen.
  75. No me convence ni una solución ni la otra. Hay una brutal relación entre anchura carril y velocidad percibida.
  76. Prioriza la bici xk con CB se olvida del tráfico pesado. Y tiene sus propias fases (a veces tráfico a veces peatón
  77. La legitimidad percibida de la bici a circular por el centro del carril disminuye cuanto más ancho es el carril.
  78. Pero es que en las Tablas no hay tráfico (si velocidad). No es en absoluto comparable con Castellana.
  79. en el momento que haya carril bici, pero de verdad, en el q sólo haya bicis, entonces será seguro y se usará en masa.
  80. hablamos de los laterales de la Castellana que deberían tener un tráfico de paso, lento y excaso
  81. Sobre carril bus. En muchas ciudades los Tranvias comparten carril con coches y no pasa nada. Pues con bus igual.
  82. Deberia ser asi, pero no es así. Hay que tender a eso, pero sin olvidar el problema actual diario.
  83. eso no es priorizar, es "someter" a la bici al tráfico motorizado ralentizando su velocidad efectiva a la de un peatón
  84. someter? Si le estoy quitando un carril al coche para ir yo en bici sin coches. Yo lo veo justo al reves.
  85. pues es una cuestión de decisión politica porque el centro de la Castellana puede absorber el tráfico actual sin problema
  86. Y para los cruces hay mil soluciones semafóricas.
  87. Ahí está! Ese es el quid de la cuestión. Podremos hablar de mil cosas pero ese es el origen de esta discusión
  88. por eso la opción de Las Tablas nos convence. Gran anchura, sin barreras, limita tráfico, prioriza
  89. mil soluciones en cruces que amplían los tiempos de espera de peatones, ralentizan la bici y/o requieren grandes obras
  90. Posible gasto de obras alto. Ok. Gasto sanitario y ambiental x ciudad contaminada x priorizar coches? Mayor.
  91. con altura de miras se traduc en restricc del tipo: peajes, aparcam caro, calles sin plazas de aparcam en calle, radares,.
  92. Falso. Reducción de velocidad y convivencia.
  93. para mi falso. Mas educacion y hacer cumplir las normas. Repitar e incluso resaltar ciclocarriles en avenidas no estaria mal
  94. yo creo que ya ha despegado y por eso son necesarios esos carriles.
  95. ya que tienen que pintar los ciclocarriles, naranja fosforito y punteados en el medio para ver por donde continuan entre 30s
  96. y en las escapatorias. Taxistas invadiendolas para que no se les pongan delante. Profesionales del transporte terroristas
  97. a mí me valdría con que se respetara la velocidad máxima en ciudad...
  98. Si: restricciones DE VERDAD. Con pintura ennegrecida o borrada no hacemos nada!
  99. tenemos un resquicio de esperanza con los nuevos parquímetros. Ahora limitan el máximo de tiempo a 2 h y 4 h (verde y azul)
  100. Falso. Los CB ayudan a crear masa crítica, pero para el "despegue" se necesita una administración q se lo crea y fomente la bici
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