1) ¿Qué es Pedalibre, cuáles son sus objetivos y por quién está formado?
Pedalibre es una asociación de usuarios de la bicicleta con dos vertientes básicas: los viajes en bici y la promoción de la bici como medio de transporte urbano. Somos cerca de 300 personas de edades varias, predominando la mediana edad. Todo el mundo y todo el trabajo es voluntario.
En la parte lúdica, practicamos una forma de hacer bicicleta bastante atípica en nuestro entorno, enfocada al viaje autónomo y bastante lejos del aspecto deportivo. En la parte reivindicativa, intentamos ejercer como grupo de presión en todos los ámbitos que nos sea posible, tanto institucional como en la calle.
2) ¿Por qué Madrid es una de las pocas capitales europeas que no está adaptada a la bici? ¿Qué le falta?
Por desgracia, no es exactamente "de las pocas" pero lo que sí es importante es que la tendencia actual es a potenciar el tráfico en bicicleta y Madrid apenas ha comenzado. Lo que falta, fundamentalmente, es la dignificación del tráfico en bici y su puesta en valor social: que usar la bici sea algo que dé prestigio social, no al revés, como es ahora. Al mismo tiempo, es imprescindible (no ya sólo por la bici sino también por el tráfico peatonal y, en el fondo, por la gente y por la ciudad) poner también en su sitio al tráfico motorizado; desprestigiarlo por lo que es: usurpador ilegítimo de cantidades desmesuradas de espacio urbano y generador de polución, inseguridad, colapso y coste económico. El día que ir en coche te haga aparecer como alguien insolidario y egoísta, la gente dejará de hacerlo. El día que ir en bicicleta te haga aparecer como alguien moderno y práctico, la gente la usará.
Las autoridades tienen en su mano este juego de prestigio/desprestigio, tanto a nivel divulgativo como en el plano de diseño físico: la gran batalla urbana es por el espacio. No se trata de obligación/prohibición sino de promoción/disuasión: el coche ha sido sistemáticamente promocionado a base de dedicarle mucho espacio y su uso será desincentivado a base de quitarle parte del espacio que ha usurpado y que nunca debiera haber ocupado.
3) ¿Qué puede hacer el ciudadano de a pie para hacer oír su voz en defensa de la bici?
Lo más importante: usarla. Hacer valer su derecho a utilizar el vehículo de su elección sin dejar que las presiones sociales o del tráfico motorizado coarten ese derecho. Hacer un uso integral y normalizado de la bici y contribuir a pacificar y humanizar el tránsito urbano.
Además de esto, es interesante todo esfuerzo, individual o colectivo, por dar visibilidad mediática a la bicicleta y la labor de presión institucional.
4) ¿Por qué recomiendas el uso de la bici como medio de transporte en la ciudad?
Porque es práctica, porque es práctica y, sobre todo, porque es práctica. Todo el resto de ventajas, típicas y atípicas, están muy bien pero, en mi opinión, son efectos laterales comparados con el hecho de que la bici es el vehículo más adecuado para la mayoría de desplazamientos urbanos: se tarda menos y se consigue una libertad e independencia inalcanzables con ningún otro medio de transporte.
Además, la bici es relajante: sabes cuánto vas a tardar y eres consciente del poco rédito temporal que se obtiene de las prisas así que ¿para qué correr? El tráfico urbano deja de ser una batalla en la que competir y pasa a convertirse en uno de los momentos más agradables del día. Esto es algo inimaginable para los usuarios del transporte motorizado, privado o público.
La bici supone un ahorro tanto de tiempo como de dinero. Se ahorra tiempo porque se llega antes pero también porque, además de desplazarnos, hacemos un ejercicio suave muy beneficioso y necesario y para el que ya no necesitamos dedicar un tiempo extra específico. Ya está hecho. El ahorro económico es escandaloso con respecto a cualquier medio de transporte motorizado.
