miércoles, 27 de marzo de 2013

Podemos seguir dando la chapa... (3ª hornada)


No hace ni un año que empezamos a "dar la chapa", la literal. Se trata de otra forma de activismo pacífico.
Con un "perdona, ¿te puedo dar la chapa?" nos acercamos a personas de distinto perfil y les regalamos una de estas chapas.

¿A qué colectivos les damos la chapa?
1. Ciclistas urbanos: en agradecimiento por ir en bici (y también para que conozcan este blog).
2. Famosos: por su poder de influencia en la sociedad (la primera en recibirla fue Eugenia Silva, qué simpática es).
3. Taxistas y conductores de autobús: podría decirse que son los colectivos más agresivos con los ciclistas, pero no todos adelantan sin respetar la distancia de seguridad o nos apresuran pisándonos los talones... En cualquier caso, son los que más necesitan una buena chapa. Aprovechamos semáforos en rojo para localizar la chapa del bolsillo mientras les pedimos que bajen la ventanilla, y entonces les sonreímos y les damos la chapa con un: "hola, tengo esto para Ud, para que recuerde que ha de dejar una distancia de seguridad de metro y medio para adelantarnos, y eso". (Muy importante lo de la mejor de nuestras sonrisas).
Y así nos ganamos la simpatía del que recibe el regalito, o eso pretendemos. Acabamos de recibir el tercer pedido de 400 chapas desde que comenzamos esta campaña... ¡Sospechamos que funciona! ¿O acaso no notáis que nos tienen más respeto?

La bicicleta es el vehículo más eficiente que existe

Según un estudio de Worldwatch Institute, la energía consumida (calorías) por persona/milla es de 1.860 para el coche, 900 para el tren y solo 35 para la bicicleta.














(Vía twenergy)

"Destacaría el "efecto café" de ir a trabajar en bici", entrevista a Lidia Caro

Cada vez son más las personas que conocemos que van en bici al trabajo. En esta ocasión, Lidia nos muestra orgullosa su bici aparcada en la terraza de las oficinas de la agencia donde trabaja.
¿Desde cuándo y por qué vas en bici por Madrid? 
Desde que volví a vivir en Madrid, en septiembre del 2012, pero he procurado tener bici - y usarla como medio de transporte principal - en todas las ciudades en las que he vivido desde los 14 años. 

¿Qué es lo que más te gusta de tus trayectos de casa al trabajo y del trabajo a casa en bici? ¿alguna vez has tenido un percance?
Pragmáticamente la reducción de tiempos de desplazamiento, evitar los atascos y el consecuente enfado, un alivio considerable del presupuesto mensual y ser - y sentirse - un poquito más eco-friendly. Pero sobre todo destacaría el "efecto café" de ir a trabajar en bici: el aire en la cara te despierta, el cuerpo se pone en movimiento, aumenta el número de pulsaciones, liberas endorfinas... y luego el almuerzo sabe mejor. 

Hace unos días tuve el primer percance con daños físicos en Madrid: circulaba por una ciclovía y un peatón cruzó indebidamente sin mirar, al esquivarlo para no atropellarlo choqué contra un bolardo y la ley de la gravedad hizo que perdiera la verticalidad y acabara en el asfalto. 
Más que el daño físico - hematomas y heridas en las rodillas - me molestó la actitud del peatón que ni se despeinó: no me ayudó a levantarme, ni me preguntó cómo estaba, se limitó a espetarme perlas y amenazas como "tienes que respetarme más tú a mí que yo a ti", "es que a veces vais por las aceras" o "como te vuelva a ver por el barrio yendo por donde no toca te vas a enterar". 

Como buena "marketiniana", ¿cómo fomentas el uso de la bici?
Además del largo mantra de las ventajas ecológicas/ económicas/ físicas/ antiatascos/ antiproblemasdeparking, ¿cuántos medios de transporte pueden hacer que muevas desde los 17 músculos que intervienen en una sonrisa hasta los no sé cuántos que hacen que pedalees imparable y feliz hacia tu destino? 

Nombre: Lidia Caro
Edad: 22 años
Profesión: Copywriter, Art Director, CM
Web: lidiacaroleal.com
LinkedIN: es.linkedin.com/in/lidiacaroleal/
Twitter: @lidiacaroleal 

martes, 26 de marzo de 2013

Campaña de captación: convierte a un amigo

Con la llegada de la primavera, se ha terminado una de las excusas más frecuentes de entre los que todavía no se mueven en bici por Madrid: el tiempo. Nos espera unas semanas de temperaturas moderadas antes del duro calor de la capital. Por eso, os animamos a que os unáis a la campaña de captación: "Convierte a un amigo".
¿En qué consiste?
Muchos sólo necesitan probar la bici para dejar a un lado los prejuicios. No puedes querer algo que no conoces. Por eso, esta campaña consiste en irte de paseo en bici con un amigo. Puedes elegir cualquier momento de esta Semana Santa, aunque ir en bici es un plan muy recomendable siempre, porque la bici es terapéutica. Pero ahora es probable que haya mayor disponibilidad.
Si estás en Madrid, puedes aprovechar además esta promoción de BICICUM, el Servicio Público de Bicicletas Ciudad Universitaria, que te dejan la bici gratis durante un día sólo por hacerte fan de su página de Facebook.


lunes, 25 de marzo de 2013

Cuenta atrás para los "Cycling Visionaries Awards"

Ya se pueden ver los más de 70 proyectos que se han presentado hasta la fecha para los "Cycling Visionaries Awards" (Premios Visionarios Ciclismo), programa que busca los proyectos más innovadores y potencialmente útiles en la promoción de la bicicleta
Si te dedicas a promover la bicicleta, ¡participa! Puedes hacerlo hasta el 31 de marzo. Plazo de votación: del 1 al 15 de abril. Los premiados participarán en la conferencia Velo-city, que se celebrará en Viena (Austria) del 11 al 14 de junio de 2013.

Os recordamos las categorías:
"Proyectos sociales y de promoción"; 
- "Ciencia, Investigación y Desarrollo";
- "Diseño, moda y Equipo Ciclismo";
- "Urbanismo y Diseño Urbano" y 
- "Ciclismo y Arte". 

Con independencia de los premios, leer los proyectos puede ser algo muy productivo: acercar proyectos a otros países, dar ideas... eso siempre es bueno :)

sábado, 23 de marzo de 2013

Entrevista a María Seguí en los desayunos de TVE

Muy recomendable la entrevista que le hizo ayer Maria Casado en los @Desayunos_tve a María Seguí, directora de la DGT. (Desde el min 06:00 al 24:00). 

En el min. 15:38 referencia a limitar la velocidad en las vías urbanas; 
Min. 16:36 sobre la seguridad del ciclista; 
Min: 16:53 referencia al casco obligatorio también en vías urbanas"En Tráfico no ha habido en la historia una sola medida de prevención que haya sido acogida con los brazos abiertos unánimemente por el colectivo de la población, por lo tanto, anticipamos el debate, el debate es bueno porque el debate también ofrece una oportunidad de educar y de mostrar los argumentos de un lado y de otro, y en todo caso reitero: estamos en periodo de recoger esos comentarios y rigurosamente y en conciencia evaluarlos para decidir la forma final que adopte ese Reglamento", declara Seguí.

Artículos relacionados:

jueves, 21 de marzo de 2013

Pedir el “Asilo Ciclista”, otra forma de activismo pacífico


Un grupo de ciclistas, liderados por Pedalibre y otras entidades asociadas a Conbici, se acercarán esta tarde ante los consulados o embajadas de otros países de la UE donde favorecen el uso de la bici para entregarles una carta y pedirles ayuda ante el proyecto de Reglamento General de Circulación que ha redactado la Dirección General de Tráfico.

Hora de comienzo: 17 horas.
Lugar: Plaza de Castilla, frente a Canal de Isabel II.
A las 17,30 aproximadamente: Torre Espacio (Cuatro Torres, Paseo de la Castellana). Embajada de los Países Bajos

A las 18,30 aproximadamente: Calle Fortuny 8. Embajada de Alemania

Posterior asamblea informativa en los Jardines del Descubrimiento (Plaza Colón) para informar sobre el Reglamento y cualquier duda que pueda surgir.

Las embajadas de Dinamarca y Francia cierran por la tarde, por lo que se les enviará por correo postal.

Más información: Evento en Facebook (Madrid)

Cobertura en La2Noticias 21/03/13 (min 17:00)
Artículos relacionados:

Argumentario en contra de la obligatoriedad del casco

La polémica del casco existe porque es difícil entender cómo nadie pueda estar en contra de un objeto que puede salvarle a uno la vida ante un accidente. Y es que nadie está en contra del casco, sino de su obligatoriedad, aquí os dejamos algunos argumentos publicados en Valencia en bici que pueden resultar muy esclarecedores:


El ciclismo no es una actividad peligrosa. O lo es tanto como caminar, viajar en el interior de un vehículo a motor o bañarse en la piscina. El casco obligatorio para los ciclistas es una medida desproporcionada. En la práctica del senderismo se producen más traumatismos de cabeza que en la práctica del ciclismo urbano. La mitad de los traumatismos graves de cabeza se producen en el interior de un vehículo a motor. Existe un estudio de la Monash University que justifica la obligación del casco para conductores. Si el casco obligatorio para conductores es una medida desproporcionada, también lo es para los ciclistas.

El casco es una medida de protección pasiva. Esto significa que no evita el accidente, pudiendo, en un número reducido de ocasiones, mitigar la gravedad de las lesiones. El casco sólo protege la cabeza. No se puede comparar a la obligación del uso del cinturón de seguridad porque éste sí evita otro tipo de lesiones, como traumatismos torácicos o en las extremidades. El casco es efectivo en impactos leves, a baja velocidad. Poco pueden hacer ante un atropello. Es una obligación injustificada.

En todos los países donde se ha hecho obligatorio el casco para ciclistas el número de ciclistas ha descendido. Esto tiene como consecuencia un aumento de la peligrosidad para los ciclistas que quedan en circulación por un mecanismo conocido como safety in numbers. En los países de referencia donde el ciclismo urbano está extendido el casco no es obligatorio y la población no lo utiliza.




El ciclismo urbano tiene beneficios globales para la salud general que con la obligatoriedad del casco se pierden.

  • Los ciclistas viven más porque realizan a diario un ejercicio moderado. Pedalear tiene unos beneficios sobre la salud que superan, con creces, las lesiones producidas por caídas o atropellos.
  • Más ciclistas suponen menos vehículos a motor en circulación. Se reduce la contaminación atmosférica y sonora en la ciudad y, con ellas, las graves enfermedades que ocasionan, de lo cual se beneficia el conjunto de la sociedad.
  • Se reduce la siniestralidad. Cuando hay gran número de ciclistas (a partir de un 10% de todos los desplazamientos) el tráfico en la ciudad se calma. Esto conduce a una reducción drástica del número de accidentes con todo tipo de implicados. Todo ello redunda en una mejora de la salud general de la población.

La obligatoriedad del casco reduce el número de ciclistas, se pierden estos beneficios y se obtiene el resultado contrario al esperado. La obligatoriedad del casco nos arroja a un empeoramiento de la salud general.

Compensación del riesgo
Por este mecanismo se anulan los supuestos efectos sobre la salud de utilizar el casco. El ciclista que circula con casco, por sentirse más seguro, lo hace a mayor velocidad y tomando menos precauciones. El conductor del coche, por considerarnos protegidos, nos adelanta con un menor margen de seguridad.

Riesgo de traumatismo rotacional.
Se ha sugerido que la mayoría de los daños cerebrales permanentes y muertes después de un traumatismo de cabeza pueden deberse a fuerzas torsionales que conducen a un daño axonal difuso, uno de los tipos de lesiones encefálicas más frecuentes y más devastadoras. Este tipo de lesiones no pueden ser mitigadas por el casco. Los diseños de casco para bicicleta, en particular los que no son integrales, pueden incrementar las fuerzas torsionales.

¿Y que pasa con los niños? El uso del casco en los niños es muy recomendable para evitar hacerse daño cuando se caen, por causa propia, con la bicicleta. Un alto porcentaje de niños atendidos en urgencias llegan por traumatismo craneal. Los pequeños tienen especial predisposición a caerse y golpearse en la cabeza porque son niños. Disfrutan corriendo mirando hacia detrás, trepando, empujando, saltando, colgándose, patinando o pedaleando... e inevitablemente se caen.

En resumen: no al casco obligatorio.
Todavía puedes firmar la petición (con más de 11.400 firmas) para que la DGT no prohíba a la gente a pasear por la ciudad en bici sin casco.

Otros artículos relacionados:
Reportaje en La 2 Noticias sobre la obligatoriedad del casco para ciclistas urbanos (19/03/2013)
Posicionamiento de la Red de Ciudades por la Bicicleta entorno a las modificaciones del - Reglamento General de Circulación (13/03/2013)
- Entrevista a María Seguí en la SER (08/03/13)
- Influyentes #porlabici: Alfonso Triviño, Asociación Ciclistas Profesionales (5/03/13)
- Sobre el casco obligatorio y la bici pública (04/03/13)
Sobre el casco, Mikael Colville-Andersen (TEDx) (08/01/2013)

martes, 19 de marzo de 2013

Reportaje en La 2 Noticias sobre la obligatoriedad del casco para ciclistas urbanos

Muy recomendable el reportaje emitido ayer en La 2 Noticias (del minuto 18 al 21:00) sobre la opinión de los ciclistas urbanos en relación a la posible obligatoriedad del uso del casco en la ciudad.

Algunas frases destacadas:
"Cuantos más ciclistas hay en las calles, mayor es su seguridad"
"Más de 11.000 personas han firmado una petición para que la DGT de marcha atrás. También  la Federación de Ciclistas Europeos y la Red de Ciudades por la Bicicleta están en contra de estas medidas que eclipsan otros aspectos positivos que prevé la nueva norma como la pacificación del tráfico urbano".

miércoles, 13 de marzo de 2013

Posicionamiento de la Red de Ciudades por la Bicicleta entorno a las modificaciones del Reglamento General de Circulación


La junta directiva de la Red de Ciudades por la Bicicleta (RCxB) se reunió ayer en el Departamento de Sostenibilidad del Ayuntamiento de Madrid y ha aprobado por unanimidad una serie de propuestas en referencia al Reglamento General de Circulación:

Todos los reunidos han valorado positivamente que el nuevo redactado del Reglamento General de Circulación incida en la pacificación del tráfico, así como en el aumento de la seguridad vial, y la promoción del uso de la bicicleta.

Respecto del uso del casco, la RCxB propone mantener la actual legislación, que no obliga al uso del casco en vías urbanas, ya que los estudios actuales no demuestran que el uso del casco represente una reducción de los accidentes o muertes por lesión cráneo-encefálicas y, sin embargo, sí reduce el número de ciclistas que usan la bicicleta como medio de transporte, y con esta reducción de usuarios disminuiría la seguridad de los ciclistas. Está comprobado que cuantos más ciclistas circulen, mayor es su seguridad, de lo que se desprende la necesidad de poner en práctica políticas que fomenten el uso de la  bici. Se propone mantener la obligatoriedad del uso del casco en vías interurbanas y en vías urbanas que sea de uso voluntario, aunque recomendado.

Asimismo, se propone que en  las zonas que dispongan de un solo carril de circulación por sentido, las bicicletas circulen por el carril central para favorecer la seguridad de los ciclistas y que sean más visibles para los conductores de vehículos de mayor tamaño.

La RCxB aboga por el uso de remolques para el transporte de mercancías y personas en las mismas vías en las que puedan circular las bicicletas, para no frenar otros usos de la bicicleta como el cicloturismo, que se recuerda es una práctica creciente en España.

La Red de Ciudades por la Bicicleta representa a más de 100 ciudades y entes de transporte españolas sensibilizadas con la necesidad de potenciar el uso de la bicicleta y mejorar los servicios, infraestructuras y políticas que la conciernen, con el objetivo de mejorar la movilidad y el medio ambiente. Actualmente el Presidente de la asociación es el Alcalde de Murcia, Miguel Ángel Cámara y las vicepresidencias están a cargo de la Diputación de Barcelona, el Ayuntamiento de Madrid, el Ayuntamiento de Alcobendas, el Ayuntamiento de Santander, el Ayuntamiento de Sevilla y el  Ayuntamiento de Zaragoza.

viernes, 8 de marzo de 2013

Entrevista a María Seguí en la SER

No te pierdas la entrevista que le hacen a María Seguí, directora general de la DGT en Hoy por Hoy, la Ser, esta mañana.


Destaca la reiteración de Seguí: "estamos hablando de un borrador" y algunas declaraciones:

"Promovamos medios de transporte más sostenibles"
"Hace falta moderar el tráfico en calzada y la velocidad del vehículo motorizado"
Ante la pregunta por la obligatoriedad del casco, Seguí responde con un dato: 5.000 lesionados de traumatismo craneoencefálico (personas que no pueden hablar). 
Pero se trata de un dato global, no sólo de ciclistas. ¿Sabe cuántas personas mueren al año por la mala calidad del aire? 20.000 en toda España, según Ecologistas en Acción.
Y otro dato: si realmente le preocupa este tipo de lesiones, todos deberíamos llevar casco siempre: en el coche, en la bici, mientras paseamos...



jueves, 7 de marzo de 2013

"Hablemos del casco" (este viernes a las 18h. en La Bicicleta Café)


Si el nuevo Reglamento de Circulación sigue adelante, el casco será obligatorio en cualquier vía

¿Pero por qué hay tanta polémica entre el colectivo ciclista? Si el casco nos protege, ¿por qué muchos reivindican su no obligatoriedad? 

Contaremos con las intervenciones de: 
- Rubén Carbonero, analista (@rubencarbonero); 
- Iñaki Díaz de Etura, portavoz de Pedalibre;
- Iván Villarrubia (@enbicipormadrid
- Jaime Braschi
Modera: Isabel Ramis (@yayel). 
  • Asistencia gratuita, pero si vas a venir, te agradeceríamos que confirmes aquí tu asistencia.
Cuándo: Viernes 8 de marzo, de 18:00 a 20:30h. 
Dónde: La Bicicleta Café (Plaza San Ildefonso, 9, 28004 Madrid)

Algunas conclusiones y artículos relacionados:
- "El ciclismo urbano se une contra el casco obligatorio" Articulo de Ecomovilidad (12/03/13), por Adri Fernández
-Proyecto Reglamento General de Circulación (completo) (06/03/13)
Un estudio de 2012 patrocinado por MAPFRE indica que el casco NO DEBE SER OBLIGATORIO
- Firma la petición a la DGT: "No al casco obligatorio" Aqui

miércoles, 6 de marzo de 2013

Proyecto Reglamento General de Circulación (completo)

Podéis echar un vistazo al Proyecto Reglamento General de Circulación (vía "Ciclismo a fondo")


Otros artículos relacionados:
- Sobre el casco obligatorio y la bici pública (4/03/2013)
- El nuevo Reglamento de Circulación (Noticia en TeleMadrid) (26/02/2013)
- Sobre el casco, Mikael Colville-Andersen (TEDx) (08/01/2013)
- La bicicleta en el Balance de seguridad vial 2012 (02/01/2013)
- Cómo evitar más bicis blancas (opinión) (25/09/2013)
- Pídele a la DGT que no imponga el uso del casco en vías urbanas (19/07/2012)

martes, 5 de marzo de 2013

Influyentes #porlabici: Alfonso Triviño, Asociación Ciclistas Profesionales

Alfonso Triviño Fernández es abogado especializado en defensa judicial de ciclistas accidentados. Asesor jurídico y Secretario general de la Asociación de Ciclistas Profesionales, escribe uno de los blogs de Ciclismo a Fondo.

¿Cuál es tu experiencia en el sector ciclista?
Llevo desde 1999 trabajando por la mejora de la seguridad vial del ciclista tratando de proponer mejoras en las normativas que nos afectan, al principio con Pedro Delgado desde el Consejo Superior de Tráfico, y luego desde la Asociación de Ciclistas Profesionales como representantes de Organizaciones Ciclistas en ese Consejo. Además fui asambleísta de la RFEC y asesor jurídico de la Federación Madrileña de Ciclismo. 

El casco para los ciclistas urbanos, ¿obligatorio o no? 
Hoy no es obligatorio en ciudad, pero estamos realmente preocupados de que se estén empleando maniobras a nuestras espaldas destinadas a cambiar la Ley de Seguridad Vial y se implante en todas las vías. Yo, desde luego, soy contrario a la obligatoriedad en cualquier vía porque es culpabilizar a la víctima caso de accidente y una forma de que las aseguradoras evadan sus responsabilidades. Además desincentiva el uso de la bici en sectores de la población que la utilizarían si no se pusiera tantas trabas. Una cosa es que sea recomendable, pero la recomendación es que una persona pueda optar. También es recomendable que nadie atraviese un paso de cebra por la noche sin ropa reflectante, y seguro que se salvarían vidas si todos lo peatones llevaran un chaleco reflectante, pero va a ser que ese panorama hoy por hoy es inviable.

Si efectivamente se encuentra en el borrador el uso obligatorio del casco, ¿hay algo que el ciudadano pueda hacer?
Sí: inundar con correos a la Moncloa, a la DGT, a las redes sociales y a los diputados del PP para que sean conscientes de que han defraudado al ciudadano. No digo eso de manifestarse porque desgraciadamente en cosa mucho más graves no hemos sentido apoyo ciudadano para movilizaciones, pero al menos que se aburran de la avalancha de protestas.

El seguro para ciclistas urbanos, ¿lo recomiendas? (Hay quienes creen que si lo imponen, es por motivos económicos, pero ¿hasta qué punto ayuda en los procesos administrativos/legales en caso de accidente?)
Yo recomiendo cualquier aspecto que mejore la situación de indigencia de muchos usuarios de la bici, pero de eso a que sea obligatorio, ni hablar. El seguro puede ser de accidentes o de Responsabilidad Civil. El de accidentes consiste en atención sanitaria caso de sufrir un accidente, y el de Responsabilidad Civil, es un “a terceros”, que cubre daños a otras personas o bienes causados por un accidente en el que el culpable sea el ciclista. En todo caso hay que estar a las coberturas y los precios, y, sobre todo, que no den gato por liebre las aseguradoras, que eso ocurre en demasiadas ocasiones.

lunes, 4 de marzo de 2013

Sobre el casco obligatorio y la bici pública

Está previsto que el servicio público de alquiler de bicis llegue a Madrid el año que vieneEsta iniciativa, además de responder a una demanda social (sobre todo de cara a los más de 8 millones de turistas que cada año visitan la capital y a los más de 3 millones de habitantes que viven en la periferia), puede sumarnos algún puntito de cara a la candidatura Madrid 2020 (hasta septiembre no sabremos el nombre de la ciudad ganadora).

Y en medio de esta vorágine, unido al auge de ciclistas urbanos en Madrid (hasta un 28% en 2012), se rumorea que el casco será de obligado uso en la ciudad (hasta ahora, sólo en vías interurbanas y salvo algunas excepciones). Para conseguir este cambio, se tramitará una reforma de la Ley de Seguridad Vial. Es importante recordar que la directora general de la DGT, María Seguí, es una profesional médica experta en materia de seguridad, y para ella, antes que "la bici" está la salud de las personas (como a los propios ciclistas).

El problema es que imponer el casco en la ciudad no es la mejor solución para la salud de los ciclistasLa seguridad del ciclista no depende tanto de si lleva o no casco, sino de la presencia de más ciclistas. En Australia y Nueva Zelanda, tras esta imposición, descendió el número de ciclistas urbanos (Abajo encontraréis algunos datos, que fueron los que acompaña la petición de Change.org #NOalCascoObligatorioConBici, con más de 6.500 firmas).


¿Realmente preocupa la seguridad del ciclista? Antes quizá podrían preocuparse porque se respetaran los límites de velocidad dentro de la ciudad (algunos radares bien repartidos) y la distancia de seguridad que los vehículos han de mantener al adelantar ciclistas, que ha de ser de metro y medio.

Para tomar decisiones es importante considerar todas las consecuencias. Si el casco es obligatorio en la ciudad, ¿qué pasa con la bici pública? ¿Habrá puestos de cascos como han hecho en Melbourne (uno de los pocos lugares en el mundo donde el casco es obligatorio en ciudad y ya sufren este problema)? 

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Estos son algunos estudios científicos y publicaciones que acreditan lo dicho anteriormente:
- Do enforced bicycle helmet laws improve public health?BMJ
- Head injuries and bicycle helmet laws;Accident Analysis & Prevention, Volume 28, Issue 4, July 1996, Pages 463–475
- Safety in numbers in Australia: more walkers and
bicyclists, safer walking and bicycling;Health Promotion Journal of Australia 2005 : 16
- Existe un compendio de la literatura médica al respecto, a favor y en contra, elaborado por laBicycle Helmet Research Foundation.
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