martes, 9 de febrero de 2021

"Si fuera el alcalde, me aseguraría de que se respeta la velocidad máxima", Ignacio Saavedra

Muchos ciclistas de Madrid jamás pensaron ir en bici hasta que tuvieron una experiencia fuera de nuestro país. Es el caso de Ignacio, que "el día de la nevada" pudo llegar a su casa pedaleando.

¿Desde cuándo vas en bici por Madrid?

Me aficioné a la bicicleta durante una investigación universitaria en Taipei. Había algo parecido a Bicimad, pero mucho más sencillo de utilizar, porque servía la misma tarjeta que utilizaba para ir en metro. Además estaban por toda la ciudad, nunca había que caminar más de cinco minutos para encontrar algún punto de alquiler de bicicletas. 

Cuando volví a Madrid Mobike llevaba ya unos meses implantada en Madrid y vi que era realmente económico: por 80€ podía disponer de las bicicletas de Mobike un año entero sin límite tiempo. El confinamiento hundió a Mobike, que fue absorbido por Ridemovi, una empresa italiana que cambió las toscas pero asequibles bicicletas de Mobike por fantásticas bicicletas eléctricas infinitamente más caras. En vista de eso, decidí ir a una tienda y comprar por 70€ una bicicleta de segunda mano que, 3.000 kilómetros y siete meses después, sigue en perfecto estado. 

¿Por qué vas en bici por Madrid?

La bici es el medio de transporte más económico y asegura un alto nivel de ejercicio físico. Mato varios pájaros de un tiro. También me gusta saber que pongo mi granito de arena en aportar un poco de silencio a esta ciudad tan agresiva desde el punto de vista de la contaminación acústica. 

La bicicleta permite ver mucho más que el metro y es muy flexible: es muy sencillo parar un momento si uno descubre de repente un motivo. Además sirve para poder contemplar los puntos de interés de la ciudad con mucha más calma que desde el coche. 

Antes de comprar la bicicleta, la pregunta básica era: ¿Tengo un sitio para guardarla por la noche? ¿Hay riesgo de robo si la aparco en la acera junto a mi lugar de trabajo? Tenía un sitio para guardarla y tenía un sitio más o menos seguro para aparcarla al llegar al trabajo.

¿Cuánto la utilizas y para qué tipo de trayectos?

La utilizo prácticamente para todo. Es mi medio de transporte habitual. Pero también la uso para hacer deporte. En este segundo caso, lo normal es que vaya al anillo verde ciclista de Madrid.

¿Por qué la recomendarías?

Por muchas razones. Porque ayuda a estar en buena forma física. Por la sensación tan agradable en las cuestas abajo. Porque contribuye a que haya menos contaminación y menos ruido. Porque se adquiere la virtud de la audacia al estar con frecuencia rodeados de camiones y autobuses. Porque se ahorra mucho dinero. Porque se llega a conocer muy bien la ciudad.


Si fueras el alcalde de Madrid, ¿qué harías para fomentar su uso?

En primer lugar, implantaría un sistema de vigilancia para asegurar la velocidad máxima de 30 km/h en los carriles en que deben cohabitar ciclistas y automovilistas. 

En segundo lugar, arreglaría el anillo verde ciclista y lo señalizaría; en este momento hay demasiados puntos en que es casi imposible no perderse, pero con unos pequeños retoques podría ser un circuito fantástico que animaría a mucha gente a usar la bicicleta. 

También multiplicaría por dos los carriles exclusivos para bicicletas; todavía hay un margen amplio para que haya más carriles bici sin que eso suponga una seria molestia para los conductores. 

Por último, lanzaría una campaña en la que se explicaran los beneficios que supone para la salud cardíaca el deporte de la bicicleta.

¿Qué consejos le darías a alguien que se está pensando utilizar la bici como medio de transporte?

Que se asegure de tener un buen dominio de la bicicleta, ya que habrá ocasiones en que haya que responder instantáneamente a situaciones difíciles. Que prevea si va a ser capaz de dedicar el tiempo necesario al mantenimiento, en el caso de que use bicicleta propia y no compartida: limpieza, engrasado, revisión de los frenos... 

Que no falten un buen casco, una buena luz trasera y una buena luz delantera. También recomiendo colocar una cesta para la mochila o cartera. Que salga siempre con tiempo de sobra, para no tener que ir a una velocidad que provoque sudoración excesiva y riesgos de caída o accidente. Que esté preparado para tomarse con filosofía y con una sonrisa los insultos y amenazas de algunos automovilistas. 


Nombre: Ignacio Saavedra Inaraja
Profesión: Profesor
Instagram: saavedra_nacho
Twitter@igsaavedraceu
Facebook: ignaciosaavedra1
Linkedin: Ignacio Saavedra Inaraja.
Youtube: arposo

lunes, 21 de diciembre de 2020

¿Qué le pides al 2021?



Nos acercamos al cierre de 2020, el año del confinamiento, el año en el que vimos cómo Madrid se vaciaba de coches y se llenaba de bicis (tienes varios ejemplos abajo). El año en el que el pleno del Ayuntamiento de Madrid aprobaba por unanimidad un carril bici por la Castellana, que teóricamente tendremos en 2021. 

A este nuevo año le pido más bicis en Madrid: más apoyo en las empresas para que lleguemos pedaleando a la oficina (con duchas, aparcamientos seguros y otros incentivos); más apoyo desde el Ayuntamiento (con carriles bici segregados en calles empinadas y grandes avenidas); más unión de los que fomentamos la bici en la ciudad (a todos, recordad que la unión hace la fuerza). Tú, ¿qué le pides al 2021?  



lunes, 30 de noviembre de 2020

Le damos la chapa a José Luis Martínez-Almeida, alcalde de Madrid

La misma semana que el pleno del Ayuntamiento de Madrid aprueba un carril bici por la Castellana, le damos la chapa a José Luis Martínez-Almeida, alcalde de Madrid (@AlmeidaPP_).




miércoles, 11 de noviembre de 2020

Bicifestación el domingo a las 12h en Cibeles. ¡La vamos a montar!

 


A finales de este mes se cumplirá ya un año de la aprobación del carril bici de la Castellana. A día de hoy no se ha iniciado el proyecto, a pesar de que los Acuerdos de la Villa hablan de acelerar su construcción. 

Desde @Pedalibre y Plataforma Carril Bici Castellana (@CB_Castellana) nos convocan a una bicifestación para pedir una sincera apuesta por la bicicleta y una auténtica Red Ciclista protegida que haga de este medio de transporte una alternativa real, posible y atractiva para todos. Será el 15 de noviembre a las 12h desde Cibeles. ¡No te lo pierdas! ¡La vamos a montar!

Recorrido

Pza. Cibeles – Recoletos – Castellana – Pza.Castilla – Bravo Murillo – Raimundo Fdez. Villaverde – Joaquín Costa – Francisco Silvela – Manuel Becerra – Alcalá – Pza. Cibeles

Medidas especiales

Como medidas de seguridad frente al Covid19, usaremos mascarilla y dejaremos siempre una distancia entre los participantes. Nos incorporaremos a la marcha desde diferentes lugares: Cibeles, Colón, Gregorio Marañón,… conservando la distancia física de seguridad y nos disolveremos también de manera escalonada, a medida que vayamos finalizando el recorrido: Manuel Becerra, Goya, Pta. Alcalá…

¡Os esperamos!





martes, 10 de noviembre de 2020

Agenda 2021 Viajera y Ciclista

Si te gusta viajar en bici, te gustará la Agenda 2021 Viajera y Ciclistauna agenda que, además, sirve para los viajes y salidas en bicicleta. En ella encontrarás rutas de cicloturismo, trucos para moverte por la ciudad en bicicleta y listas para que no se te olvide nada en tus alforjas cuando te vayas de viaje. Y, además, mapas para que colorees los sitios donde has estado, un planificador de gastos semanal para tener las cuentas claras, retos mensuales para darte cuenta de las pequeñas cosas, que en muchas ocasiones pasamos por alto en nuestro día a día y… mucho más.

Su creadora, Laura Rincón, autora de Dos ruedas, Dos pedales, nos cuenta cómo conseguirla: 

La agenda estará disponible en Verkami a un precio reducido hasta el 22 de noviembre. Si se consigue el 100% del objetivo, todas las personas que hayan participado la recibirán en su casa a principios de diciembre (así, si la has comprado para hacer un regalo en Navidad, te llegará a tiempo). Si, por el contrario, no se consigue llegar al 100%, la agenda no se imprimirá y a las personas que la hayan comprado no se les cobrará nada (se cobra una vez que termine la campaña de financiación).





martes, 9 de junio de 2020

¿Te imaginas que el sector salud empezara a recetar bicicletas? Hablamos con Iñaqui Prieto, su creador

Iñaqui Prieto (@_biciman_) forma parte de la Alcaldía de la Bicicleta en Madrid, encabezado por Jaime Novo. Lleva años reivindicando la bici como medio de transporte, tanto en su trabajo (Grupo Tragsa: premios Muévete Verde del Ayuntamiento de Madrid 2016, 2017, premio Miteco SEM 2018), como en redes sociales (Premio Muévete Verde 2019). Y se mueve en bici por Madrid. 
De pronto, vemos una receta por Internet que recomienda la bici como medicina, nos enteramos de que es la fuente (idea y diseño original) y no dudamos en entrevistarlo.

¿Cómo se te ocurrió hacer esta receta médica con una bici?

Una buena parte de mi entorno es sanitario, y siempre me extrañó que no vinculasen las enfermedades relacionadas con la contaminación acústica y atmosférica al modo de moverse por la ciudad. Dándole vueltas a cómo llegar a ese público, completamente independiente del activismo ciclista, se me ocurrió traducir el discurso a su lenguaje.
Con el borrador en marcha, contactamos con diferentes asociaciones del mundo de la salud y de la bici, recabando su apoyo para darle mayor impulso, y finalmente, apoyado en la Alcaldía de la Bicicleta de Madrid, lo volcamos en redes sociales.


¿Cuál es el objetivo de esta acción?

Conseguir que los sanitarios recomienden, tal como dice la OMS (Organización Mundial de la Salud), realizar 30 minutos diarios de actividad física a sus pacientes, y especialmente en bicicleta. Su uso es una estupenda medicina preventiva: es un medio de transporte saludable, limpio, silencioso... y además ayuda a mejorar la salud del resto de ciudadanos y del entorno de la población (no contamina).


Si fueras el alcalde de Madrid, ¿cómo fomentarías la bici?

Es una pregunta muy complicada. El acercamiento debe ser por varios frentes:

En primer lugar hay que conseguir una cultura que valore la bicicleta como el medio de transporte eficiente que es. Esto se consigue promocionándola en educación, salud y deporte. Es necesario formar en el ciclismo urbano, y especialmente a la juventud.

Una vez iniciadas estas líneas de trabajo, hay que comunicar. Comunicar todo, mucho y de forma constante. Esto permite conseguir una masa crítica que respalde intervenciones igualmente necesarias: infraestructuras ciclistas (conexiones interurbanas, vías ciclistas, intermodalidad real bici-tren con aparcamientos seguros, ciudad 30, promoción de ciclologística en los núcleos urbanos,...).

Por último, se debe reconocer el papel de la bicicleta como medio de transporte limpio y eficiente. Lanzar, apoyar y premiar el mensaje de cómo la bicicleta ayuda a conseguir mejores ciudades.

Pero el primero de todos los pasos es el ejemplo. Todo lo anterior se podría resumir en una acción recurrente: yendo en bici a trabajar. Si fuese Alcalde o Presidente de la Comunidad, iría a trabajar en bici.


¿Hay alguna forma en la que podamos ayudarte?

Claro que sí.

Lectores: coged esa Receta y enviadla a todo vuestro entorno, especialmente al sanitario, explicando las bondades de la bicicleta a las personas que no las conocen. Es nuestra responsabilidad conseguir aumentar el número de ciclistas urbanos y mejorar así la salud de todos los habitantes de nuestra ciudad.

Sanitarios: recetad bicicleta.

Administración: incorporad la bicicleta como herramienta prioritaria para la mejora de cualquier población o región.

¿Cómo podemos seguirte?

Por Twitter: @_BiciMan_@Alcaldia_bici

Nombre: Iñaqui Prieto
Edad: 43
Profesión: Arquitecto

miércoles, 3 de junio de 2020

¿Y si el coronavirus ayudara a que muchos se pasaran a la bici? 3 de junio, Día Mundial de la Bicicleta



¿Pueden las bicicletas ser una solución a los desafíos de la recuperación posterior a COVID-19? ¡Por supuesto! La vuelta al uso masivo de automóviles no será sostenible y no permitirá a los gobiernos cumplir con sus objetivos de desarrollo sostenible y los objetivos del Acuerdo de París. El sector del transporte ahora tiene la posibilidad y la obligación de reiniciar de una manera que conduzca a un sistema más eficiente, más verde, más saludable y más sostenible.

La movilidad activa (caminar y andar en bicicleta), vista como un medio de transporte que permite mantener el distanciamiento social requerido, ha experimentado un fuerte resurgimiento, particularmente a través de la bicicleta.

¿Te imaginas que las ciudades empezaran a construir carriles bici en las principales arterias y pacificara el tráfico con calles a 30? 

Valencia

¿Te imaginas que las empresas fomentaran que sus empleados llegaran en bici a las oficinas, facilitando duchas y con aparcamientos seguros? 

Aparcamiento de bicis en Liberty

¿Te imaginas que el sector salud empezara a recetar bicicletas como si fuera la medicina que necesitan?
(Hablaremos de esta última iniciativa próximamente).

¿Te imaginas que estas imágenes de Madrid durante el confinamiento, fueran sólo el comienzo de un cambio de tendencia?



Los países europeos miembros de las Naciones Unidas han creado un grupo de trabajo para llevar esta cuestión y discutir maneras de hacer post-COVID-19 una movilidad más ecológicamente racional, saludable y sostenible. Este esfuerzo colectivo se está lanzando en el marco del Programa Paneuropeo de Transporte, Salud y Medio Ambiente (The PEP) cuyos principios serán propuestos para su aprobación por los Estados miembros en la Quinta Reunión de Alto Nivel sobre Transporte, Salud y Medio Ambiente (que se organizará en 2021, en Viena).

Más información sobre el Día Mundial de la Bicicleta-ONU

miércoles, 20 de mayo de 2020

Rutas Pangea nos invita a la charla "Ciclismo urbano y biciescuela", esta tarde a las 18:30 CEST



Rutas Pangea (@ChusPangea) ha organizado una charla bajo el título "Ciclismo urbano y biciescuela". Será esta tarde a las 18:30h CEST y contará con la participación de cuatro mujeres muy implicadas en el desarrollo ciclista de la ciudad de Madrid. 

Henar Salas (@_raneh_) y Carol Dávila (@carolomorla) colaboran con la asociación Madrid Ciclista impulsando el ciclismo urbano como un medio de transporte. Además, son monitoras de los talleres "Mujeres en bici". Isis Mas (@IsisIsismas) es guía de rutas en bicicleta e instructora en ciclismo urbano y forma parte de la Alcaldía de la Bicicleta de Madrid. Jezabel Ramírez (@Jezadreamer) moderará la sesión.

Apúntate aquí.


Henar Salas
Carol Dávila

Isis Mas

Jezabel Ramírez




martes, 19 de mayo de 2020

Cuantos más, mejor: ¿Cómo hacer que más gente se suba a la bici?

La semana pasada participamos en un webinar sobre Cómo conseguir más ciclistas, que fue una de las primeras sesiones en el marco de Ciclosferia. En él, hablamos de la importancia de contar con una buena infraestructura, facilidades en los puestos de trabajo, mayor educación vial… y mucho más.

Participaron: Belén Calahorro @BelenBecali (Agencia de la Bicicleta de Valencia),  Xavi Prat (@Biciclot) e Isabel Ramis (Muévete en Bici por Madrid).

Si te lo perdiste, puedes verlo a continuación:


lunes, 18 de mayo de 2020

"En Madrid se fomenta el coche y se desincentiva la bicicleta", Ana Castán (Ámsterdam en bicicleta)


Ana Castán (@AnaCastan_NL) es de Madrid pero lleva cinco años en Ámsterdam. Allí fue donde descubrió que una ciudad de bicis era posible y también lo mejor del mundo. Y desde entonces, emprendió con 'Ámsterdam en bicicleta', su propia empresa de visitas guiadas en español en bici. A raíz de este artículo, le hacemos esta entrevista para conocer mejor su punto de vista.


¿Qué es lo que más te gusta de vivir en Ámsterdam?

Siento que Amsterdam es una gran ciudad con corazón de pueblo. Tengo toda la cultura de una ciudad hiper diversa al alcance de mi mano, y a la vez, me muevo y vivo con la tranquilidad y la comodidad de un pueblo. Es lo que más me impresiona y lo que más valoro de esta ciudad.
Para aquellos que les gusten más los datos prácticos, esto se traduce en mucho más tiempo para mí, que supone más opciones de ocio y más contactos personales y profesionales. También es más dinero por el ahorro de no tener coche y la expansión de mi network, más oportunidades y mucha más salud.


¿Qué es 'Ámsterdam en bicicleta' y cómo nació?

La idea nació porque fui a hacer un tour en bici en neerlandés para practicar el idioma. Como no me enteraba absolutamente de nada, pensé: “¿Y si enseño yo así la ciudad a la gente de España y le muestro cómo es moverse en bici en la práctica?” Quería trasmitir a la gente esa sensación que tuve yo cuando me mudé a esta ciudad. Así que fui la primera en ofrecer un tour en bici en español (sí, en la ciudad de las bicicletas, increíble, ¿verdad?) y todo fue muy poco a poco los dos primeros años. El turismo urbano en bici entre los americanos y europeos es más habitual, pero para los viajeros hispanohablantes es un gran desconocido.

El resultado los últimos años ha sido excelente, la verdad. El boca a boca ha funcionado muy bien. En cierto momento tuve que decidir si quería crecer en número de viajeros o no. Al final limité nuestro servicio. He huido del turismo masivo desde el origen y no tenía ningún sentido que me convirtiera en él.

No hay ninguna descripción de la foto disponible.

En tu artículo señalas que "para que tu ciudad siga la estela de Países Bajos, lo único que hay que proponer son medidas que calmen el tráfico". Pero los puntos de partida son distintos, y en Ámsterdam podéis presumir de una red de carriles bici que no existe en Madrid. ¿No los ves necesarios?

Creo que Países Bajos, que llevan más de cincuenta años trabajando por una movilidad más humana, tiene mucho que mostrar. En un análisis superficial puedes pensar que el país no es comparable, pero con un poco de reflexión, sí hay cosas que se pueden exportar. Y si hay que comenzar con algo, yo elijo trasladar la forma en que entienden sus ciudades. ¿Por qué tu ciudad no puede volver a tener un ritmo más humano y sentir que vives en una ciudad-pueblo? ¿Qué se lo impide? Parece ser que la voluntad.

En Ámsterdam y otras ciudades de este país, se han centrado en confinar el vehículo en el mínimo espacio disponible, dando preferencia al ciudadano que se mueve a pie, en bicicleta o en tranvía. Y más que una labor de hacer, ha sido una labor de “deshacer” lo que habían hecho, para poder redistribuir de nuevo todo ese espacio público. Esto ha provocado una pacificación del tránsito impresionantemente efectiva.

Los carriles bici, como los carriles bus en su momento en Madrid, han formado parte de esa estrategia global de poner límites a la invasión de los coches. Y son, en sí mismos, una herramienta de pacificación porque hace que disminuya la velocidad. Centrándonos en Madrid capital, la ciudad tiene “carreteras”* que la cruzan en todas sus direcciones. ¿Cómo limitas la velocidad de las personas que conducen? ¿A base de radares y multas? Pueden ser de mucha ayuda pero creo que sería infinitamente más efectivo, cambiarle la perspectiva al conductor y decirle claramente: “Lo siento mucho, este espacio ya no es tuyo”.
Muchas ciudades del mundo están haciendo ciclovías provisionales para dar espacio a la gente en bici. Creo que es lo más inteligente para ciudades con mucho coche. Porque es una decisión fácil y rápida de implementar.

Por un lado, puede resultar que incentive el uso de la bici y el patinete. Conmigo lo haría seguro. Lo de estar respirando directamente detrás del tubo de escape de un coche como me ha pasado en Madrid, me disgusta muchísimo. Por otro lado, a mí esta solución me valdría por un único hecho: que la gente que se está planteando pasar del transporte público al coche por miedo al virus, se encuentre una ciudad incomodísima para moverse en coche.
Puede que suene injusto, pero ten en cuenta que, moverse en coche por miedo al contagio, es un privilegio de solo una parte de los ciudadanos, de los que contamos con cierto nivel económico.


¿Cómo ves Madrid cuando has vuelto?

El aspecto menos positivo es el tráfico. Cada año ha ido a peor. Esto es como cuando ves a tus sobrinos cada seis meses y te sorprende lo que han crecido. Pues con la circulación en Madrid me pasa lo mismo: me asombra cómo se estira cada año. Viví un mes entero de nuevo en Madrid en 2019 y 2020 fue un poco shock. Como ese es mi mes de vacaciones, no tengo prisa y suelo moverme a pie o bus y sobre todo, tengo la oportunidad de observar la circulación cuando no es hora punta. Ver Castellana, José Abascal, Serrano, Velázquez o Príncipe de Vergara con ese flujo incesante de coches a las 12 de la mañana, me impresiona muchísimo. Evito siempre esas grandes “carreteras”*, pero es que cuando tengo que cruzarlas, el ruido es tal, que tengo que subir la voz para hablar con mi pareja. Y veo cómo a los madrileños no os importa en absoluto, lo tenéis como ruido de fondo como si nada.

Como aspecto positivo, cada año he ido viendo más bicis. Todo comenzó con un aumento de los usuarios de BiciMad, luego otros usuarios de bici particulares y ahora los bicimensajeros. Eso ha hecho que la bici no sea un bicho raro. Este año lo que más me sorprendió fue la cantidad de patinetes eléctricos. No soy una gran fan de éstos porque no es movilidad activa, pero si el resultado es que la gente se mueva menos en coche, ¡adelante!

¿Qué harías para fomentar la bici si vivieras en Madrid?

Yo propongo un cambio de perspectiva: dejar de fomentar el uso del coche. En Países Bajos el que va en bici es porque es el medio más efectivo para llegar a tu destino. A veces te cuesta muchísimo coger la bicicleta, hace frío, llueve, viento, pero lo haces porque la otra opción es el transporte público y tardas el doble. En Ámsterdam, el coche no es una opción por los impuestos, la lista de espera para que te dejen aparcar en tu barrio, el precio de aparcar en la calle, la falta de aparcamientos… hace que pienses en la compra de un coche como un problema, en vez de como una solución.

En Madrid, sin embargo, encuentro que moverte en coche es demasiado fácil. Por ejemplo, para ir de Plaza Castilla a Nuevos Ministerios a comprar yo cogía mi coche. ¿Por qué? Porque el Paseo de la Castellana es una carretera* muy fluida para los coches y alcanzas buena velocidad; porque el centro comercial me ofrecía aparcamiento gratuito y cubierto si compraba algo; porque si prefería aparcar fuera, daba un par de vueltas, encontraba sitio y aunque me costase dinero, tenía una app con la que pagaba a distancia. Así es como se fomenta el uso del coche y se desincentiva el uso del transporte público y la bicicleta.

Si supieras que te está leyendo algún político, ¿qué le dirías?

Soy consciente de que es difícil entender una perspectiva distinta si no la vives, pero de verdad, que yo invito a mi casa al político que quiera estar un mes en Ámsterdam y ver de lo que hablo.
Y si alguno es muy pro-coche y tiene incrustada esa antipatía por la gente que se mueve en bici, me gustaría decirle que ésta no es una guerra entre ciclistas y conductores. Todos somos ciudadanos de una misma ciudad. Ciudadanos a pie, ciudadanos en bici y ciudadanos en coche y con papeles intercambiables. El objetivo es que todos vosotros disfrutéis de una ciudad mucho más amable, de una mejor salud, de una vida más plena. Y el coche, desgraciadamente, no suma casi nada en ninguno de esos aspectos.


* Definición de la RAE de Carretera: Camino público, ancho y espacioso, pavimentado y dispuesto para el tránsito de vehículo


Puedes seguir a Ana en:Web: https://www.amsterdamenbicicleta.com/
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Trip Advisor Ámsterdam en Bicicleta

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