martes, 9 de junio de 2020

¿Te imaginas que el sector salud empezara a recetar bicicletas? Hablamos con Iñaqui Prieto, su creador

Iñaqui Prieto (@_biciman_) forma parte de la Alcaldía de la Bicicleta en Madrid, encabezado por Jaime Novo. Lleva años reivindicando la bici como medio de transporte, tanto en su trabajo (Grupo Tragsa: premios Muévete Verde del Ayuntamiento de Madrid 2016, 2017, premio Miteco SEM 2018), como en redes sociales (Premio Muévete Verde 2019). Y se mueve en bici por Madrid. 
De pronto, vemos una receta por Internet que recomienda la bici como medicina, nos enteramos de que es la fuente (idea y diseño original) y no dudamos en entrevistarlo.

¿Cómo se te ocurrió hacer esta receta médica con una bici?

Una buena parte de mi entorno es sanitario, y siempre me extrañó que no vinculasen las enfermedades relacionadas con la contaminación acústica y atmosférica al modo de moverse por la ciudad. Dándole vueltas a cómo llegar a ese público, completamente independiente del activismo ciclista, se me ocurrió traducir el discurso a su lenguaje.
Con el borrador en marcha, contactamos con diferentes asociaciones del mundo de la salud y de la bici, recabando su apoyo para darle mayor impulso, y finalmente, apoyado en la Alcaldía de la Bicicleta de Madrid, lo volcamos en redes sociales.


¿Cuál es el objetivo de esta acción?

Conseguir que los sanitarios recomienden, tal como dice la OMS (Organización Mundial de la Salud), realizar 30 minutos diarios de actividad física a sus pacientes, y especialmente en bicicleta. Su uso es una estupenda medicina preventiva: es un medio de transporte saludable, limpio, silencioso... y además ayuda a mejorar la salud del resto de ciudadanos y del entorno de la población (no contamina).


Si fueras el alcalde de Madrid, ¿cómo fomentarías la bici?

Es una pregunta muy complicada. El acercamiento debe ser por varios frentes:

En primer lugar hay que conseguir una cultura que valore la bicicleta como el medio de transporte eficiente que es. Esto se consigue promocionándola en educación, salud y deporte. Es necesario formar en el ciclismo urbano, y especialmente a la juventud.

Una vez iniciadas estas líneas de trabajo, hay que comunicar. Comunicar todo, mucho y de forma constante. Esto permite conseguir una masa crítica que respalde intervenciones igualmente necesarias: infraestructuras ciclistas (conexiones interurbanas, vías ciclistas, intermodalidad real bici-tren con aparcamientos seguros, ciudad 30, promoción de ciclologística en los núcleos urbanos,...).

Por último, se debe reconocer el papel de la bicicleta como medio de transporte limpio y eficiente. Lanzar, apoyar y premiar el mensaje de cómo la bicicleta ayuda a conseguir mejores ciudades.

Pero el primero de todos los pasos es el ejemplo. Todo lo anterior se podría resumir en una acción recurrente: yendo en bici a trabajar. Si fuese Alcalde o Presidente de la Comunidad, iría a trabajar en bici.


¿Hay alguna forma en la que podamos ayudarte?

Claro que sí.

Lectores: coged esa Receta y enviadla a todo vuestro entorno, especialmente al sanitario, explicando las bondades de la bicicleta a las personas que no las conocen. Es nuestra responsabilidad conseguir aumentar el número de ciclistas urbanos y mejorar así la salud de todos los habitantes de nuestra ciudad.

Sanitarios: recetad bicicleta.

Administración: incorporad la bicicleta como herramienta prioritaria para la mejora de cualquier población o región.

¿Cómo podemos seguirte?

Por Twitter: @_BiciMan_@Alcaldia_bici

Nombre: Iñaqui Prieto
Edad: 43
Profesión: Arquitecto

miércoles, 3 de junio de 2020

¿Y si el coronavirus ayudara a que muchos se pasaran a la bici? 3 de junio, Día Mundial de la Bicicleta



¿Pueden las bicicletas ser una solución a los desafíos de la recuperación posterior a COVID-19? ¡Por supuesto! La vuelta al uso masivo de automóviles no será sostenible y no permitirá a los gobiernos cumplir con sus objetivos de desarrollo sostenible y los objetivos del Acuerdo de París. El sector del transporte ahora tiene la posibilidad y la obligación de reiniciar de una manera que conduzca a un sistema más eficiente, más verde, más saludable y más sostenible.

La movilidad activa (caminar y andar en bicicleta), vista como un medio de transporte que permite mantener el distanciamiento social requerido, ha experimentado un fuerte resurgimiento, particularmente a través de la bicicleta.

¿Te imaginas que las ciudades empezaran a construir carriles bici en las principales arterias y pacificara el tráfico con calles a 30? 

Valencia

¿Te imaginas que las empresas fomentaran que sus empleados llegaran en bici a las oficinas, facilitando duchas y con aparcamientos seguros? 

Aparcamiento de bicis en Liberty

¿Te imaginas que el sector salud empezara a recetar bicicletas como si fuera la medicina que necesitan?
(Hablaremos de esta última iniciativa próximamente).

¿Te imaginas que estas imágenes de Madrid durante el confinamiento, fueran sólo el comienzo de un cambio de tendencia?



Los países europeos miembros de las Naciones Unidas han creado un grupo de trabajo para llevar esta cuestión y discutir maneras de hacer post-COVID-19 una movilidad más ecológicamente racional, saludable y sostenible. Este esfuerzo colectivo se está lanzando en el marco del Programa Paneuropeo de Transporte, Salud y Medio Ambiente (The PEP) cuyos principios serán propuestos para su aprobación por los Estados miembros en la Quinta Reunión de Alto Nivel sobre Transporte, Salud y Medio Ambiente (que se organizará en 2021, en Viena).

Más información sobre el Día Mundial de la Bicicleta-ONU

miércoles, 20 de mayo de 2020

Rutas Pangea nos invita a la charla "Ciclismo urbano y biciescuela", esta tarde a las 18:30 CEST



Rutas Pangea (@ChusPangea) ha organizado una charla bajo el título "Ciclismo urbano y biciescuela". Será esta tarde a las 18:30h CEST y contará con la participación de cuatro mujeres muy implicadas en el desarrollo ciclista de la ciudad de Madrid. 

Henar Salas (@_raneh_) y Carol Dávila (@carolomorla) colaboran con la asociación Madrid Ciclista impulsando el ciclismo urbano como un medio de transporte. Además, son monitoras de los talleres "Mujeres en bici". Isis Mas (@IsisIsismas) es guía de rutas en bicicleta e instructora en ciclismo urbano y forma parte de la Alcaldía de la Bicicleta de Madrid. Jezabel Ramírez (@Jezadreamer) moderará la sesión.

Apúntate aquí.


Henar Salas
Carol Dávila

Isis Mas

Jezabel Ramírez




martes, 19 de mayo de 2020

Cuantos más, mejor: ¿Cómo hacer que más gente se suba a la bici?

La semana pasada participamos en un webinar sobre Cómo conseguir más ciclistas, que fue una de las primeras sesiones en el marco de Ciclosferia. En él, hablamos de la importancia de contar con una buena infraestructura, facilidades en los puestos de trabajo, mayor educación vial… y mucho más.

Participaron: Belén Calahorro @BelenBecali (Agencia de la Bicicleta de Valencia),  Xavi Prat (@Biciclot) e Isabel Ramis (Muévete en Bici por Madrid).

Si te lo perdiste, puedes verlo a continuación:


lunes, 18 de mayo de 2020

"En Madrid se fomenta el coche y se desincentiva la bicicleta", Ana Castán (Ámsterdam en bicicleta)


Ana Castán (@AnaCastan_NL) es de Madrid pero lleva cinco años en Ámsterdam. Allí fue donde descubrió que una ciudad de bicis era posible y también lo mejor del mundo. Y desde entonces, emprendió con 'Ámsterdam en bicicleta', su propia empresa de visitas guiadas en español en bici. A raíz de este artículo, le hacemos esta entrevista para conocer mejor su punto de vista.


¿Qué es lo que más te gusta de vivir en Ámsterdam?

Siento que Amsterdam es una gran ciudad con corazón de pueblo. Tengo toda la cultura de una ciudad hiper diversa al alcance de mi mano, y a la vez, me muevo y vivo con la tranquilidad y la comodidad de un pueblo. Es lo que más me impresiona y lo que más valoro de esta ciudad.
Para aquellos que les gusten más los datos prácticos, esto se traduce en mucho más tiempo para mí, que supone más opciones de ocio y más contactos personales y profesionales. También es más dinero por el ahorro de no tener coche y la expansión de mi network, más oportunidades y mucha más salud.


¿Qué es 'Ámsterdam en bicicleta' y cómo nació?

La idea nació porque fui a hacer un tour en bici en neerlandés para practicar el idioma. Como no me enteraba absolutamente de nada, pensé: “¿Y si enseño yo así la ciudad a la gente de España y le muestro cómo es moverse en bici en la práctica?” Quería trasmitir a la gente esa sensación que tuve yo cuando me mudé a esta ciudad. Así que fui la primera en ofrecer un tour en bici en español (sí, en la ciudad de las bicicletas, increíble, ¿verdad?) y todo fue muy poco a poco los dos primeros años. El turismo urbano en bici entre los americanos y europeos es más habitual, pero para los viajeros hispanohablantes es un gran desconocido.

El resultado los últimos años ha sido excelente, la verdad. El boca a boca ha funcionado muy bien. En cierto momento tuve que decidir si quería crecer en número de viajeros o no. Al final limité nuestro servicio. He huido del turismo masivo desde el origen y no tenía ningún sentido que me convirtiera en él.

No hay ninguna descripción de la foto disponible.

En tu artículo señalas que "para que tu ciudad siga la estela de Países Bajos, lo único que hay que proponer son medidas que calmen el tráfico". Pero los puntos de partida son distintos, y en Ámsterdam podéis presumir de una red de carriles bici que no existe en Madrid. ¿No los ves necesarios?

Creo que Países Bajos, que llevan más de cincuenta años trabajando por una movilidad más humana, tiene mucho que mostrar. En un análisis superficial puedes pensar que el país no es comparable, pero con un poco de reflexión, sí hay cosas que se pueden exportar. Y si hay que comenzar con algo, yo elijo trasladar la forma en que entienden sus ciudades. ¿Por qué tu ciudad no puede volver a tener un ritmo más humano y sentir que vives en una ciudad-pueblo? ¿Qué se lo impide? Parece ser que la voluntad.

En Ámsterdam y otras ciudades de este país, se han centrado en confinar el vehículo en el mínimo espacio disponible, dando preferencia al ciudadano que se mueve a pie, en bicicleta o en tranvía. Y más que una labor de hacer, ha sido una labor de “deshacer” lo que habían hecho, para poder redistribuir de nuevo todo ese espacio público. Esto ha provocado una pacificación del tránsito impresionantemente efectiva.

Los carriles bici, como los carriles bus en su momento en Madrid, han formado parte de esa estrategia global de poner límites a la invasión de los coches. Y son, en sí mismos, una herramienta de pacificación porque hace que disminuya la velocidad. Centrándonos en Madrid capital, la ciudad tiene “carreteras”* que la cruzan en todas sus direcciones. ¿Cómo limitas la velocidad de las personas que conducen? ¿A base de radares y multas? Pueden ser de mucha ayuda pero creo que sería infinitamente más efectivo, cambiarle la perspectiva al conductor y decirle claramente: “Lo siento mucho, este espacio ya no es tuyo”.
Muchas ciudades del mundo están haciendo ciclovías provisionales para dar espacio a la gente en bici. Creo que es lo más inteligente para ciudades con mucho coche. Porque es una decisión fácil y rápida de implementar.

Por un lado, puede resultar que incentive el uso de la bici y el patinete. Conmigo lo haría seguro. Lo de estar respirando directamente detrás del tubo de escape de un coche como me ha pasado en Madrid, me disgusta muchísimo. Por otro lado, a mí esta solución me valdría por un único hecho: que la gente que se está planteando pasar del transporte público al coche por miedo al virus, se encuentre una ciudad incomodísima para moverse en coche.
Puede que suene injusto, pero ten en cuenta que, moverse en coche por miedo al contagio, es un privilegio de solo una parte de los ciudadanos, de los que contamos con cierto nivel económico.


¿Cómo ves Madrid cuando has vuelto?

El aspecto menos positivo es el tráfico. Cada año ha ido a peor. Esto es como cuando ves a tus sobrinos cada seis meses y te sorprende lo que han crecido. Pues con la circulación en Madrid me pasa lo mismo: me asombra cómo se estira cada año. Viví un mes entero de nuevo en Madrid en 2019 y 2020 fue un poco shock. Como ese es mi mes de vacaciones, no tengo prisa y suelo moverme a pie o bus y sobre todo, tengo la oportunidad de observar la circulación cuando no es hora punta. Ver Castellana, José Abascal, Serrano, Velázquez o Príncipe de Vergara con ese flujo incesante de coches a las 12 de la mañana, me impresiona muchísimo. Evito siempre esas grandes “carreteras”*, pero es que cuando tengo que cruzarlas, el ruido es tal, que tengo que subir la voz para hablar con mi pareja. Y veo cómo a los madrileños no os importa en absoluto, lo tenéis como ruido de fondo como si nada.

Como aspecto positivo, cada año he ido viendo más bicis. Todo comenzó con un aumento de los usuarios de BiciMad, luego otros usuarios de bici particulares y ahora los bicimensajeros. Eso ha hecho que la bici no sea un bicho raro. Este año lo que más me sorprendió fue la cantidad de patinetes eléctricos. No soy una gran fan de éstos porque no es movilidad activa, pero si el resultado es que la gente se mueva menos en coche, ¡adelante!

¿Qué harías para fomentar la bici si vivieras en Madrid?

Yo propongo un cambio de perspectiva: dejar de fomentar el uso del coche. En Países Bajos el que va en bici es porque es el medio más efectivo para llegar a tu destino. A veces te cuesta muchísimo coger la bicicleta, hace frío, llueve, viento, pero lo haces porque la otra opción es el transporte público y tardas el doble. En Ámsterdam, el coche no es una opción por los impuestos, la lista de espera para que te dejen aparcar en tu barrio, el precio de aparcar en la calle, la falta de aparcamientos… hace que pienses en la compra de un coche como un problema, en vez de como una solución.

En Madrid, sin embargo, encuentro que moverte en coche es demasiado fácil. Por ejemplo, para ir de Plaza Castilla a Nuevos Ministerios a comprar yo cogía mi coche. ¿Por qué? Porque el Paseo de la Castellana es una carretera* muy fluida para los coches y alcanzas buena velocidad; porque el centro comercial me ofrecía aparcamiento gratuito y cubierto si compraba algo; porque si prefería aparcar fuera, daba un par de vueltas, encontraba sitio y aunque me costase dinero, tenía una app con la que pagaba a distancia. Así es como se fomenta el uso del coche y se desincentiva el uso del transporte público y la bicicleta.

Si supieras que te está leyendo algún político, ¿qué le dirías?

Soy consciente de que es difícil entender una perspectiva distinta si no la vives, pero de verdad, que yo invito a mi casa al político que quiera estar un mes en Ámsterdam y ver de lo que hablo.
Y si alguno es muy pro-coche y tiene incrustada esa antipatía por la gente que se mueve en bici, me gustaría decirle que ésta no es una guerra entre ciclistas y conductores. Todos somos ciudadanos de una misma ciudad. Ciudadanos a pie, ciudadanos en bici y ciudadanos en coche y con papeles intercambiables. El objetivo es que todos vosotros disfrutéis de una ciudad mucho más amable, de una mejor salud, de una vida más plena. Y el coche, desgraciadamente, no suma casi nada en ninguno de esos aspectos.


* Definición de la RAE de Carretera: Camino público, ancho y espacioso, pavimentado y dispuesto para el tránsito de vehículo


Puedes seguir a Ana en:Web: https://www.amsterdamenbicicleta.com/
Instagram: @amsterdamenbicicleta
Facebook: @AmsterdamenBicicleta
Trip Advisor Ámsterdam en Bicicleta

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viernes, 8 de mayo de 2020

COVID-19: alquila una bicicleta por 29 € al mes con Trixi.com

La movilidad segura es uno de los principales retos en la desescalada del confinamiento por la pandemia de COVID-19. La bicicleta es la mejor manera de descongestionar los transportes públicos, ahora limitados por el Coronavirus. Trixi.com quiere aportar su granito de arena a los ciudadanos que necesiten desplazarse con seguridad para evitar el riesgo de contagio.

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miércoles, 6 de mayo de 2020

Ciclosferia, la primera feria online del ciclismo urbano (del 11 al 17 de mayo 2020)

Han llegado nuevos tiempos, que exigen nuevas formas de vivir y de moverse. Por eso nace Ciclosferia, el primer festival online de ciclismo urbano que tendrá lugar la semana que viene. Será una semana de aprendizaje y colaboración con entrevistas, charlas, debates e información sobre los mejores productos para pedalear por las nuevas ciudades.

Muévete en bici por Madrid estará presente con la primera charla que se titula: "Cuantos más seamos, mejor: ¿Cómo hacer que más gente se suba a la bici?, con Belén Calahorro (@BelenBecali, Agencia de la Bicicleta de Valencia) y Xavi Prat (@Biciclot). Será el lunes 11 de mayo de 17:30h a 18:45h (Madrid). ¡Estáis todos invitados!



PROGRAMA

Lunes 11 de mayo

15:00-15:20
TRES, DOS, UNO... ¡EMPIEZA CICLOSFERIA!
Laura Rincón, Dani Cabezas y Rafa Vidiella.

17:30-18:45
CUANTOS MÁS, MEJOR: ¿CÓMO HACER QUE MÁS GENTE SE SUBA A LA BICI?
Belén Calahorro (Agencia de la Bicicleta de Valencia), Isabel Ramis (Muévete en Bici por Madrid) y Xavi Prat (Biciclot BCN)

19:00-20:00
CICLISMO PARA TODOS: EN BICI AL COLEGIO
David Sáiz (Ride my bike Madrid), Chabi Cañada (La Ciclería) y Yeray Bambín (Mejor en Bici).

22:00-23:30
TIENDAS ABIERTAS: LA RECONQUISTA
Pere Cahué, Eneko Astigarraga y Julio Sánchez.

23:45-00:00
BALANCE DEL PRIMER DÍA... ¡Y LO QUE VIENE MAÑANA!
Laura Rincón y Rafa Vidiella.

Martes 12 de mayo

10:30-10:45
SEGUNDO DÍA: TODO LO QUE NOS ESPERA
Dani Cabezas y Rafa Vidiella.

16:00-17:30
CIUDADES: NUEVA NORMALIDAD, NUEVA MOVILIDAD

20:00-21:15
E-BIKES: ¿LA MEJOR MÁQUINA PARA LA CIUDAD?

22:00-23:15
AL TRABAJO EN BICI: GUÍA PARA EMPRESAS BIKEFRIENDLY
Ignacio Prieto (Tragsa), Gregorio Magno (Ciclogreen) y Carlos Núñez (AMBE)

23:45-00:00
BALANCE DEL SEGUNDO DÍA Y ANTICIPO DEL MIÉRCOLES.
Laura Rincón y Rafa Vidiella.

Miércoles 13 de mayo

10:30-10:45
TERCER DÍA DE FESTIVAL ¡A POR ÉL!
Dani Cabezas y Rafa Vidiella.

16:00-17:15
COMUNICACIÓN CICLISTA
Pedro Bravo (El Diario), Clara Blanchar (El País) y Pablo León (El País)

19:00-20:00
PATINETES Y BICICLETAS: ¿AMIGOS O ENEMIGOS?
Antonio Gómez Muriana

20:00-21:30
CONSEJOS PARA EMPEZAR A MOVERTE EN BICI
Juan G. Alberdi (En bici por Madrid)

22:00-23:10
CIUDAD DE MÉXICO: HOGAR CICLOSFERA
Maya en Bici (periodista), Alan Huber (People For Bikes)

23:45-00:00
BALANCE DE LA TERCERA JORNADA Y AVANCE DEL JUEVES.
Laura Rincón y Rafa Vidiella

Jueves 14 de mayo

10:30-10:45
COMIENZA EL CUARTO DÍA DEL FESTIVAL
Dani Cabezas y Rafa Vidiella

16:00-17:00
ROBOS DE BICICLETAS: CÓMO EVITARLOS

18:00-19:15
CICLOLOGÍSTICA: REPARTOS EN BICICLETA
Dani Ruiz (Txita), Jorge Nieva (Urban Ciclo)

20:00-21:15
ALCALDES DE LA BICICLETA: ESCENARIOS Y DESAFÍOS
Jaime Novo (Madrid), Areli Carreón (CDMX)

22:00-23:15
BICICLETA PÚBLICA: ANÁLISIS Y VALORACIÓN DE LOS DISTINTOS SISTEMAS
Esther Anaya (Consultora e investigadora de movilidad ciclista), David Gómez (Tucycle)

23:45-00:00
VALORACIÓN DEL DÍA E INTRODUCCIÓN AL VIERNES.
Laura Rincón y Rafa Vidiella

Viernes 15 de mayo

10:30-10:45
VIERNES DE CICLISMO URBANO
Dani Cabezas y Rafa Vidiella

16:00-17:00
MOVERSE EN BICICLETA ES DE MUJERES
Daniela Suau (ciclista urbana y activista) y Erkuden Almagro (Mujeres en Bici)

18:00-19:00
BICICLETAS Y NIÑOS: FUTURO PERFECTO
Iuren Aldecoa (Kids on Wheels), Leyre Corretgé (WeeRide)

20:00-21:30
MECÁNICA: CONSEJOS BÁSICOS PARA MANTENER TU BICI

21:00-22:00
NUEVAS IDEAS DE NEGOCIO: BICI EMPRENDEDORES

23:45-00:00
BALANCE DEL VIERNES Y ANTICIPO DEL SÁBADO.
Laura Rincón y Rafa Vidiella

Sábado 16 de mayo

10:30-10:45
SEXTA JORNADA ¡LO QUE TOCA HOY!
Dani Cabezas y Rafa Vidiella

18:00-19:15
EL URBANISMO QUE ESTÁ POR VENIR
Jon Aguirre Such (arquitecto, Paisaje Transversal), Zaida Muxí (arquitecta), Miguel Álvarez (Nación Rotonda)

20:00-21:15
EQUIPAMIENTO BÁSICO CICLISTA: QUÉ TENER Y LLEVAR

22:00-23:15
COLOMBIA CICLISTA: MECA DE LA BICICLETA
Mauro Mesa (SiClas Medellín)

23:45-00:00
BALANCE DEL SÁBADO Y ADELANTO DEL QUE SERÁ EL ÚLTIMO DÍA DE CICLOSFERIA
Laura Rincón y Rafa Vidiella

Domingo 17 de mayo

10:30-10:45
ÚLTIMO DÍA DE FESTIVAL, ¡EL GRAN DÍA!
Dani Cabezas y Rafa Vidiella

16:00-17:10
PERSPECTIVAS DE FUTURO: ¿RAZONES PARA EL OPTIMISMO?

18:00-18:50
BALANCE Y CIERRE DEL FESTIVAL... ¡Y CUMPLEAÑOS DE CICLOSFERA!

lunes, 16 de marzo de 2020

Madrid suspende BiciMAD por el coronavirus

Imagen

El Ayuntamiento de Madrid ha decidido suspender desde hoy el servicio público de bicicleta BiciMAD "en coherencia con las recomendaciones de las Autoridades Sanitarias con motivo de la evolución del coronavirus". Sin embargo, mantiene el resto de medios de transporte públicos (cercanías, metro, autobuses, etc).

Al principio pensé que lo hacían para evitar la contaminación entre usuarios por el manillar. Sin embargo, lo mismo ocurre con las puertas y barandillas del metro o las barras del autobús. Entonces, ¿por qué suspende temporalmente BiciMAD?

Teniendo en cuenta que BiciMAD es un medio de transporte individual y evita las aglomeraciones, da la sensación de que el Ayuntamiento todavía no ve la bici como un medio de transporte sino sólo algo relacionado con el ocio o el deporte. Desde este blog, confiamos en que rectifiquen, como hizo el gobierno central con las peluquerías.




viernes, 21 de febrero de 2020

Jaime Novo, alcalde de la bici en Madrid: "Creemos que Madrid necesita infraestructura ciclista cuanto antes"

Jaime Novo (@Jaimenovo) es periodista y ciclista urbano. Trabaja en como periodista en grupo Atresmedia pero BYCS le acaba de nombrar Alcalde de la bici en Madrid, puesto desde el que ha nombrado todo un equipo de colaboradores. Desde este blog, os damos la enhorabuena por esta iniciativa y esperamos que no perdáis vuestro entusiasmo y dedicación voluntaria por fomentar la bici como medio de transporte en Madrid. Aprovechamos este nombramiento para preguntarle al nuevo alcalde:




¿Quiénes son BYCS y cuál es su objetivo?

BYCS (@BYCS_org) es una empresa social sin ánimo de lucro con sede en Ámsterdam que trabaja con gobiernos locales de muchos países en los 5 continentes. Su intención es mejorar las ciudades para mejorar el mundo y lo quieren hacer con la bicicleta, a la que se refieren siempre como herramienta de transformación social. Y así es, la bici no es solo transporte o deporte… es mucho más.
Cumbre de Alcaldes de la bicicleta
Con la bici como herramienta, uno de los grandes objetivos es conseguir que el 50% de los desplazamientos se hagan en bicicleta en las grandes ciudades para 2030. Es el reto 50by30.
Para cumplir ese objetivo, una de las acciones que ha llevado a cabo es la elección a nivel global de Alcaldes de la Bicicleta. La red ya supera el centenar. Hay en los cinco continentes: París, Ámsterdam, La Haya, Milán, Roma, Lisboa, Dublín, Praga, Bratislava, Atenas, Eindhoven, Estambul Ciudad del Cabo Beirut, Nairobi, México, Rio de Janeiro, Sao Paulo, Panamá, Bogotá, Salta en Argentina… en India hay 36 Alcaldes y también hay una alcaldesa en Sidney. Madrid se suma a esta red de alcaldes que estamos constantemente interconectados para debatir ideas, solucionar errores e implementar aciertos.


Tienes un plan de fomento de la bici en Madrid. ¿En qué consiste ese plan?

Nuestra intención es actuar como altavoz de la comunidad ciclista. De todos los ciclistas. Para ello, la comunicación será importantísima entre asociaciones, activistas, con el ayuntamiento, con empresas, con centros educativos o de salud… Que todo el mundo sepa lo que se está haciendo para que corra como la pólvora. En este aspecto, como primera acción, estaremos encargados en Madrid de los 30 días en Bici que, este año nos hemos empeñado en HABLAR A QUIENES NO VAN EN BICI. Toda la campaña está enfocada a otros colectivos que aún no saben que pueden montar en bicicleta.
Después de eso, tenemos planes en un colegio del norte de Madrid con el que ya hemos empezado a trabajar. Cuando hagamos ese plan de en bici al cole, -ayudados por asociaciones, activistas y medios de comunicación- conseguiremos que más colegios se sumen a este tipo de acciones. Evidentemente no es sencillo, y aunque haga falta infraestructura ciclista en muchas calles, los planes de en bici al cole han de ir acompañados de muchas más acciones que llevan su tiempo y que han demostrado eficacia en muchos sitios, como restringir el tráfico en las cercanías de los coles y pacificar el tráfico en los caminos escolares además de charlas y acompañamiento a los padres para que pierdan el miedo. Conseguir que los coles se impliquen habilitando un sitio seguro para las bicis es también parte esencial de todo esto.
Con las empresas lo mismo. Queremos que sean nuestras aliadas para conseguir cambios a favor de la bici. Te recuerdo que una gran empresa de telefonía tiene su propia parada de metro. ¿Qué no podrá conseguir para la bicicleta? El tiempo que tenemos son dos años. Esperemos poder renovar.


Tienes un equipo de valientes voluntarios que te ayudarán en esta misión, ¿qué aportará cada uno? 

Soy más bien yo el que les ayuda ellos :)
Isis (@IsisIsismas), BiciPresidenta de Educación. Más lleva años dedicados al cicloturismo y a las biciescuelas. Es una de las personas más destacadas para atraer nuevos ciclistas entre las nuevas generaciones.
Iñaki Prieto (@_BiciMan_), BiciPresidente de Trabajo. Es arquitecto y conoce como nadie los recovecos y atajos para que las grandes empresas se abran a la bicicleta.
Andrés Álvarez, BiciPresidente de Fomento. Encargado de uno de los proyectos más chulos del ciclismo: Circulo Bicioso (@Circulo_Bicioso), está obsesionado como lo están los genios por los mapas y los caminos que aún no se conocen.
Miguel Gatoó, BiciPresidente de Exteriores. Por su condición de Consejero de Naciones Unidas, es una de las personas que más conoce la situación del ciclismo en todo el planeta.



En el blog llevamos 10 años fomentando la bici y poco se ha cambiado en Madrid. Apenas hay infraestructura ciclista y esto sigue marcando la diferencia para que la gran mayoría se suba a los dos pedales. ¿Tenéis pensado pedir más carriles bici?

Creemos que Madrid necesita infraestructura ciclista cuanto antes porque consideramos que es imprescindible para atraer a nuevos ciclistas, atraer a aquellos que ni siquiera saben que podrían ir en bici, de ahí que sea una especie de obsesión nuestra esta de “hablar a quienes no van en bici”. Se les ha dado la espalda a estos posibles nuevos ciclistas pero, por ese mismo motivo, no vamos a dar la espalda tampoco a todos aquellos que prefieren ir por la calzada. En Madrid se ha conseguido un gran respeto de los conductores para con los ciclistas urbanos. No podemos perder eso. Lo ideal sería que el ciclista pueda elegir por dónde quiere circular, calzada o carril bici.
De cualquier modo, un carril bici puede resultar tremendamente útil sobre todo en situaciones de tráfico muy elevado, haciendo que, la elección de la bicicleta como medio de transporte sea mucho más veloz que cualquier otro vehículo y también en aquellas autopistas urbanas donde el calmado de tráfico no es tan fácil como desearíamos, aunque haya que seguir trabajando en él.


jueves, 13 de febrero de 2020

#CarrilBiciPlazaEspaña, un carril bici segregado que conecte con Ciudad Universitaria

La actual reforma de la Plaza España, sorprendentemente NO recoge la construcción de carriles bici en ejes principales (Cuesta de San Vicente, Princesa, Ferraz…), a pesar de que esta infraestructura ciclista fue la más demanda en el proceso participativo previo y que la memoria del proyecto ganador así lo contemplaba.


¡ACTÚA! 

Por eso Pedalibre (@Pedalibre), la asociación probici con más solera de Madrid, convoca el sábado 22 de febrero a las 12h a la inauguración de un carril bici ficticio por Princesa y marcha ciclista para reivindicar ese eje de la Universidad. ¿Te vienes?

Cuándo: Sábado, 22 de febrero de 2020 a las 12h
Dónde: Plaza España (Edificio España), Madrid


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